據外媒報導，未來的汽車愛好者們將展開激烈的辯論，不是六缸與八缸，而是關於電動和氫能源的辯論。實際上，來自世界各地的汽車製造商對氫燃料作為替代汽油的可能性持不同意見。看起來很大一部分的歐洲製造商幾乎已經放棄了這項技術。

大眾汽車CEO Herbert Diess日前在接受采訪時表示，任何認為氫在大眾市場基礎上有未來的人都是“極度樂觀的”人，另外他還補充稱，他不認可該技術的原因之一是使其成為現實背後的科學。“你不會在汽車上看到任何氫的使用。10年之後也不會，因為它背後的物理原理太不合理了。”

考慮到當前的環境一直圍繞著新興能源這點，這是一個有趣的見解。法國和德國已經承諾在未來幾年向氫能源發電投入160億歐元，具有諷刺意味的是，這可能不會在乘用車上得到多少應用。

梅賽德斯-奔馳或許是汽車製造商普遍觀點的最佳代表，氫燃料更適合商用車而非乘用車。儘管有報導稱三叉戟已經擱置了其乘用車氫燃料項目，但它仍在加緊開發GenH2燃料電池卡車。

這在某種程度上跟現代保持一致。雖然這家韓國汽車製造商有一款名為Nexo的氫動力汽車，但還沒有在大眾市場推出。另一方面，它似乎更熱衷於推出它的Xcient氫燃料電池卡車。

對於大眾來說，其在新一代的前沿市場上度過了有趣的48小時左右。幾天前，這家公司確認了將提高電動汽車產量的計劃和發布計劃，然而一夜之間，這家公司的戰略主管Michael Jost卻宣布辭職。

據悉，Jost負責大眾電動汽車路線圖規劃的大部分工作。Jost參與了Trinity項目和MEB平台的開發–MEB平台是ID3和其他正在開發中的電動汽車的基礎平台。

Jost表示，他將跟家人一起轉向電動和自動駕駛的“智能船”業務。