我國鐵路建設一直不斷追求高質量發展，其中湧現出了許多擁有自主知識產權的創新型鐵路，例如高速鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等等。日前，據央視報導，在世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠中，有一條鐵路，以每天2公里的鋪軌速度推進，目前已完成鋪軌任務的45％。

在今年春節期間，鐵路部門加快施工進度，目前和若鐵路且末站已完成鋪軌，預計明年6月份將建成通車。

據了解，和若鐵路是國家重點控制性工程，連接新疆南部和田地區與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825公里，其中約四分之三的路段穿越流動性沙漠，因此防風固沙成為建設工作的挑戰。

鐵路部門採取“阻沙障+草方格”的方式，用蘆葦、稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系，每層阻沙障都留有適當空隙，防止由於過密形成“阻風牆”而難以抵擋強風。

在塔克拉瑪干沙漠，一年中有三分之一的時間是風沙天氣，即使是1.5米高的阻沙障，一年時間也往往被掩埋大半。

因此，鐵路部門在阻沙障與草方格之間種植了易於在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等作物，通過植物固沙的方式增強治沙效果。

和若鐵路建成之後，將與格庫鐵路、南疆鐵路相連，在塔里木盆地形成一條環形鐵道線，結束洛浦、策勒、於田、民豐、且末等縣不通火車的歷史。

和田群眾出疆可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程將縮短1000多公里。當地群眾乘火車從且末縣前往庫爾勒市的旅途時間將由乘汽車的12小時左右縮短至6小時。