據外媒TechCrunch報導，加利福尼亞州可能是美國第一個給自動駕駛汽車設定電動化期限的州。2月中旬，加州州議會悄然提出一項法案，要求所有自動駕駛汽車在2025年之前也必須實現零排放。由參議員Dave Min提出、憂思科學家聯盟（UCS）發起的SB 500法案，將直接影響到新興的自動駕駛汽車行業在乘車、送貨和卡車運輸等方面的應用。

該修正案與加州的許多減排目標一致。它將增加該州的車輛法規，目前該法規規定了推廣零排放車輛的計劃，如清潔車輛補貼項目和加州充電倡議等。

加州州長紐森表示，他希望所有新車銷售在2035年之前實現零排放，但這不適用於商業車隊。除非這個法案獲得通過。擬議的法案還處於初級階段，所以有很多機會被取消。但它為蓬勃發展的自動駕駛汽車行業和試圖在加州開發和商業化自動駕駛技術的公司浮現了一個問題。它也有可能為那些只使用電動汽車的公司提供動力。

“加州已經制定了重要的標準，以積極解決我們的氣候危機，”Min告訴TechCrunch。“我的SB 500與這些雄心壯志保持一致，並邁出了關鍵的第一步，要求自主車輛在投入廣泛使用之前實現零排放。”

該法案的支持者不希望看到未來的交通工具與過去的技術相提並論，指出自動駕駛汽車可能會幫助或傷害減排的嘗試。加利福尼亞州在電動汽車的採用和其他排放相關政策方面領先於全美其他地區，因此該法案的成功或失敗可能會在全美各州產生漣漪效應。

“看起來我們肯定會開始在這些車隊應用中看到自動駕駛車輛，無論是乘車還是送貨，這使得這些車輛是電動車變得更加重要，”UCS高級交通分析師Elizabeth Irvin說。“普通人每年駕駛汽車行駛1.1萬至1.3萬英里，但全職的Uber或Lyft司機駕駛3萬英里或更多。”

加州近一半的溫室氣體排放來自交通。支持者們表示，不對自動駕駛汽車行業提出要求的危險，可能會導致世界上自動商用車普遍存在，並由化石燃料驅動。

在為支持這一法案辯護的聲明中，UCS指出，研究表明，隨著人們習慣於過上乘客的豪華生活，自動駕駛汽車可能會大幅增加駕駛，從而增加排放。其中一項研究考察了2040年自動駕駛汽車對華盛頓特區大都會地區交通系統的潛在影響，發現相對於2040年的基線年，自動駕駛汽車將導致駕駛總量增加高達66%。

Irvin告訴TechCrunch，UCS一直在與各利益相關方–如軟銀支持的自動送貨初創公司Nuro和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise–就推進政策的策略進行談判，要求所有自動駕駛汽車在主流應用之前在加州實現零排放。

“我們支持加速行業向清潔能源轉型的努力，這與Nuro的目標和價值觀相一致，”Nuro的發言人說。“我們很高興自主汽車能夠為汽車行業的其他方面鋪平道路，我們相信這將帶來一個更加綠色和健康的未來。”

Cruise也反映了這種情緒，該公司去年推出了一款名為Origin的無人駕駛汽車，該車專為共享而設計，由通用汽車打造的全電動平台提供動力，是與本田多年合作的成果。Cruise目前還沒有在舊金山測試自主Origin汽車，電池平台還在通用汽車的試驗場進行測試。Cruise確實有願望在舊金山推出一支自主車輛車隊–最初使用全電動雪佛蘭Bolt–作為乘車服務的一部分，可能還有送貨服務。

“因為這個行業是如此之新，每個人都可以選擇是否成為電動汽車，”Cruise的高級副總裁政府事務Rob Grant告訴TechCrunch。“這不像你必須改造現有的車隊。你可以在一開始就選擇這樣做，而不是走這條路，在以後的某一天被迫改變。”

混合動力車與電動車

並非所有的自動駕駛汽車都使用電動汽車。福特Fusion混合動力車和克萊斯勒Pacifica插電式混合動力小車一直是自動駕駛汽車開發者的首選，包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。

Argo AI是一家技術平台公司，與大眾和福特等大型汽車製造商合作開發自動駕駛系統。雖然大眾汽車的ID.Buzz將是該公司的第一款全電動自動駕駛汽車，但福特仍然傾向於採取更謹慎的方式，對混合動力的福特Fusion進行改裝。

“我們都希望最終過渡到BEV，但我們也需要找到合適的平衡點，以幫助開發一個有利可圖、可行的商業模式，”福特自主汽車首席工程師John Davis說。“這意味著首先以混合動力車推出。”

Davis概述了開發全電動汽車作為自主汽車的各種挑戰，包括車載技術對續航里程的消耗、充電時間內車輛使用量的減少以及電池的退化。

“測試表明，由於自主汽車系統的計算能力，加上在乘車服務期間可能需要的A/C和娛樂系統(為了乘客的舒適度)，高達50%以上的BEV續航里程將被耗盡，” Davis說。”隨著電池化學和成本的不斷提高，我們將繼續受到鼓舞，以解決這些問題。”

Waymo公司在鳳凰城郊區有限且不斷增長的區域內測試並隨後推出了自動駕駛出租車服務，該公司打算將商業服務帶到加州。這家總部位於加州山景城的公司定期在舊金山及周邊地區測試其車輛，其中包括電動捷豹I-Pace。該公司表示，它支持紐森最近的行政命令，但不再認可Min的法案中的現有語言。

“作為第一家向公眾商業化部署我們的完全自主技術的公司，我們強烈支持紐森州長最近的N-79-20行政命令中所概述的目標，該命令採取了一種全面的方法，將加州過渡到100%的電動汽車未來，”Waymo發言人告訴TechCrunch。“Waymo的業務線和合作關係涵蓋了乘車、卡車運輸和本地配送，我們希望確保加州的電動汽車政策能夠反映出眾多問題和受影響的行業。現在還處於立法進程的早期，我們期待與閔參議員一起努力。”

熟悉該法案的業內人士指出，目前的措辭相當簡短，不太可能在本屆會議上取得多大進展。這些消息人士還批評提案人和作者忽視了充電基礎設施的計劃，也沒有對輕型車和重型車進行區分。預計載貨卡車將成為首批廣泛自主使用的車輛之一。大多數自動駕駛卡車的開發發生在加州以外的亞利桑那州和德克薩斯州等監管寬鬆的州。雖然有一些開發電動和自主半卡車的努力，但目前大多數測試涉及柴油動力車輛。這可能會促使希望在加州部署的公司向參議員辦公室靠攏，以納入重型車輛的豁免。

“我們仍在尋求在立法過程中填補細節，但UCS的意圖是該法案保持專注於電氣化要求，” Irvin回應道。