據報導，保時捷、奧迪、通用汽車和其他老牌汽車製造商，正試圖用引人注目的新電動汽車與特斯拉展開競爭。但事實上，特斯拉第一個真正的競爭對手可能是一家初創公司，即特斯拉前高管運營的Lucid Motors。

Lucid Motors首席執行官（CEO）彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在生產、技術、經銷商和服務方面，效仿了他的前老闆埃隆·馬斯克（Elon Musk）。但在電動汽車充電站、自動駕駛系統和廣告方面，卻另闢蹊徑。

以下就是Lucid Motors與特斯拉在製造、合作夥伴、價格及電池效率、充電、自動駕駛，以及廣告與銷售方面的對比：

汽車製造

與其他一些“造車新勢力”不同，Lucid Motors計劃自主生產所有的汽車，就像今天的特斯拉一樣。

羅林森在一次採訪中稱，“垂直整合製造是大勢所趨。”這與他上週在Lucid Motors投資者電話會議上的言論一致。

羅林森告訴投資者：“一個簡單的事實是，要確保我們產品的質量，製造是最關鍵的，不能委託給第三方。我們必須要掌握自己的命運。”

Lucid Motors正在亞利桑那州建造一座全新的“綠地”汽車廠，耗資數十億美元。當初，特斯拉自己組裝汽車時，接管了NUMMI工廠，那裡曾是通用汽車和豐田汽車在加州的總部。

合作夥伴

Lucid Motors與LG化學達成協議，為其“Lucid Air”轎車提供電池，這是電動汽車中最昂貴的部件。Lucid Motors表示，未來將宣布更多供應商。

而特斯拉與松下、三星、LG和寧德時代簽署了協議，為其電池組和包括Powerwall在內的儲能產品提供電池。

Lucid Motors也曾表示，計劃生產儲能產品，既包括家用電池，也包括公用事業規模的設備。但Lucid Motors不會像特斯拉那樣分心經營太陽能業務，因此也不會有資本負擔。而特斯拉在2016年秋季收購了太陽能公司SolarCity。

特斯拉與電池供應合作夥伴的歷史，可能會在短期內證明對特斯拉有利。通過與松下的長期合作，特斯拉鎖定了電池供應價格，以並獲得了松下的投資，共同擁有並運營內華達州里諾（Reno）郊外的一家大型電池廠。

特斯拉在工廠的一側為其車輛生產電池組，而鬆下在工廠的另一側為其生產電池。去年9月，特斯拉還表示，開始在加州弗里蒙特的一家試點工廠生產自己的電池。

Lucid Motors預計，到2030年，其年產量將超過50萬輛。而馬斯克則表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生產2000萬輛電動汽車。需要指出的是，馬斯克之前曾制定過一些雄心勃勃的目標，但錯過了最終期限。

去年，特斯拉生產了509,737輛電動汽車。在疫情導致全球汽車銷售放緩的情況下，交貨量略低於50萬輛。

價格和電池效率

羅林森預計，Lucid Air將成為其未來一系列產品的催化劑，包括2023年初計劃生產的SUV，以及未來更實惠的車型。

最初，Lucid Motors計劃以16.9萬美元的價格銷售其高端版Air，即Air Dream。

相比之下，特斯拉Model S基礎款售價為79,990美元，最高端Plaid+版售價為139,990美元（不包括1萬美元的軟件升級）。

到2022年，Lucid Motors預計將提供起價為7.74萬美元的Air車型，這將與幾款特斯拉車型直接競爭。這一定價不包括價值高達7500美元的聯邦稅收抵免，這些抵免目前可供Lucid Motors客戶使用，但不適用特斯拉買家。

目前還不清楚，在Lucid Motors的頭兩款車上市後，後續定價會降到多低。

羅林森稱，該公司計劃中的下一個車輛平台，將是4萬美元至4.5萬美元區間內價格較低車型的基礎。但他不確定，Lucid Motors是否會提供價格在2.5萬美元左右的汽車。而馬斯克已經表示，特斯拉準備提供這樣的車型。

羅林森說：“將來，我們真的會像特斯拉計劃中的Model 2那樣，生產一輛售價2.5萬美元的汽車嗎？我認為，作為一家公司，我們可能還需要七八年時間才能考慮這樣的事情。這是一項規模很大的事業。”

羅林森表示，Lucid Motors的車輛電池技術處於行業領先地位。他的主要衡量標準是Lucid Motors的電池效率，即每千瓦時行駛的英里數。

Lucid Motors稱，其車輛每千瓦時能夠行駛4.5英里以上，而特斯拉Model S長距離版行駛里程超過4英里。

電動汽車充電

羅林森表示，Lucid Motors沒有計劃像特斯拉那樣，建立和運營自己的充電網。他說：“我們想要一個快速充電網絡的資本負擔嗎？不，我們可以輕裝上陣。這就是我們可以省錢的地方。“

相反，Lucid Motors與大眾汽車旗下的Electrtrify America合作，預計到今年年底，充電站總數將達到800個，充電樁數量約為3500個。

而特斯拉網站信息顯示，目前特斯拉在全球運營著2萬多個充電樁。

與特斯拉一樣，Lucid Motors表示將向客戶提供家用充電設備。

自動駕駛技術

當談及開發自動駕駛汽車技術時，馬斯克曾將激光雷達（LIDAR，光測距和探測傳感器）稱為“愚蠢的差事”。這種傳感器的工作原理是，使用脈衝激光來創建車輛周圍環境的實時3D地圖，車載計算機系統可以讀取這些地圖。

許多自動駕駛系統工程師認為，激光雷達對於讓汽車真正實現無人駕駛至關重要。特斯拉的駕駛員輔助系統和自動駕駛功能，依賴於包括雷達在內的一系列其他車載攝像頭和傳感器，而不是激光雷達。但羅林森認為，這種選擇是錯誤的。

羅林森說：“我們認為激光雷達應該成為自動駕駛車輛傳感器套件的一部分嗎？是的，我們是這樣認為的。“

Lucid Motors表示，今年下半年推出的Air轎車，將在其駕駛員輔助系統的傳感器套件中使用激光雷達。Lucid Motors預計，這項技術將為該行業樹立“一個新的標杆”。

目前，特斯拉以1萬美元的價格出售高端、先進的自動駕駛系統，併計劃推出訂閱選項。雖然被宣傳為“全自動駕駛”（FSD），但該系統的功能並不能實現真正的無人駕駛和無人監督。

取而代之的是，FSD啟用了特斯拉標準的Autopilot套裝之外的功能。其中包括智能導航、自動換道和智能召喚。有了智能召喚，司機可以像遙控器一樣用手機把車叫出停車位。

特斯拉汽車缺乏強大的司機監控系統，無法檢測司機是否負責任地使用他們的系統。

而Lucid Motors已承諾在其車輛中安裝駕駛員監控系統，以確保駕駛員按規定使用自動駕駛系統，時刻關注道路和周圍環境，隨時準備手動駕駛。

廣告與銷售

在沒有使用傳統廣告的情況下，特斯拉已經成為世界上最知名的汽車品牌之一。相反，它通過引人注目的活動、非傳統的社交媒體互動、特斯拉在線論壇和車主俱樂部，以及馬斯克本人幾乎持續不斷的與粉絲和股東的接觸，產生了炒作和關注。例如，馬斯克在Twitter上培養了大約5000萬粉絲。

相比之下，Lucid Motors從去年12月25日到今年1月底，為Air舉辦了一場全國性的電視宣傳活動，以提高人們對該公司和車輛的認識。羅林森說，這樣的活動也不是Lucid Motors計劃中必備部分，只是去年的新冠肺炎疫情迫使該公司取消了幾項活動之後，才採取了這樣的宣傳措施。

羅林森說：“我們不得不這麼做，因為我們無法把信息傳出去。因此，我們在這方面進行了一些嘗試，我認為這是相當積極的。我們不會因為特斯拉沒有這麼做，就排除這一可能性。”

Lucid Motors還接受了特斯拉“直接面向消費者”的銷售和服務模式，而不是通過傳統的特許經銷商銷售。

Lucid Motors已在加州和佛羅里達州開設了六家零售店。今年年底前，Lucid Motors計劃在北美運營20個零售點和服務中心。此外，Lucid Motors還將在網上銷售汽車。

而特斯拉網站信息顯示，該公司在美國約有160家零售店。