據知情人士透露，自從特斯拉上個月在日本下調兩款Model 3電動轎車售價以來，訂單急劇增加，交付時間也大幅延長。今年2月份，特斯拉調整了標準續航後驅升級版（Standard Range Plus RWD）和長續航雙電機全輪驅動版(Long Range Dual Motor AWD)兩款Model 3車型的價格，分別降低了17%和24%。

其中，標準續航後驅升級版Model 3目前售價為429萬日元(約合25.9萬元人民幣)，而1月份時售價為511萬日元(約合30.9萬元人民幣)。長續航雙電機全輪驅動版現在的價格為499萬日元(約合30萬元人民幣)，調整價格之前的售價為652.2萬日元(約合39.4萬元人民幣)。

據知情人士透露，下調售價後這兩款車型訂單激增，以至於交付時間已延長至12至16週，而此前僅為6至8週。特斯拉鼓勵那些想要更快發貨的客戶在網站上購買庫存車輛。與此同時，預約試駕也變得更難，等待時間延長至三週以上，而此前僅為一周。

諮詢公司Carnorama駐東京的分析師Takeshi Miyao說：“這證明如果電動汽車足夠便宜，它們就能賣出去。對日本汽車製造商來說，這是一個令人震驚的新局面。”

本田和馬自達去年都開始銷售純電動汽車，售價約為450萬日元（約合42017美元）。但與Model 3相比，他們的續航里程要短得多。日產計劃在今年晚些時候開始銷售其Ariya電動跨界SUV。即使包括補貼和折扣，Model 3可能仍將是日本最經濟實惠的電動車型之一。

特斯拉進入日本市場已經六年時間，其首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱這個市場對這家電動汽車製造商至關重要。然而，數據顯示，特斯拉汽車在日本的銷量不算高，2020年還不到2000輛，比前一年略有上升。

與此同時，特斯拉在日本缺少本土汽車製造商享有的那種高知名度。日經研究公司(Nikkei Research)2019年的一項民意調查發現，在接受調查的1000名成年人中，只有半數人知道特斯拉品牌。相比之下，98%的人知道日產。

此外，日本汽車工業協會統計的數據顯示，2019年日本註冊的520萬輛新車中，純電動乘用車僅為2.1萬輛。

知情人士表示，這是Model 3在日本首次降價，因為特斯拉將開始通過上海工廠向日本出口汽車，而不是從美國供應。Takeshi Miyao說，由於特斯拉不斷提高產能和在中國加大電池採購，日本製造商將很難與之競爭。（小小）

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【傳特斯拉上海超級工廠將擴建，生產2.5萬美元的新車型】

電動汽車製造商特斯拉公司據傳可能將獲得上海自貿區臨港一工業用地使用權，這塊土地位於該公司上海電動汽車超級工廠旁邊，面積超過46萬平方米。

此舉是特斯拉電動汽車上海超級工廠高速擴張的最新體現。該工廠在2019年完成第一階段建設之後，於2020年投入生產。該工廠投產後，其產量迅速提升，特斯拉去年完成的電動汽車創紀錄產量中，其中就有14萬輛汽車是在該工廠生產。

目前，該工廠生產Model 3和Model Y兩種型號電動汽車。由無人機拍攝的視頻顯示，特斯拉電動汽車上海超級工廠一直在建設，廠區建築物在不斷增多。

媒體報導稱，特斯拉現正在尋求一項新協議，旨在獲得該工廠旁邊的113英畝土地使用權。

實際上，關於尋求新地塊的這則消息，出自3月1日上海市土地交易市場官網掛出的一則土地出讓公告。這則公告信息顯示，該地塊總佔地面積461,142.40平方米，位於自貿區臨港重裝備產業區，准入產業類型為新能源車整車製造，投資強度不低於14,925元/平方米。該地塊鄰近特斯拉上海超級工廠，業內人士根據公告信息推斷，這塊地極大概率將被用於特斯拉上海超級工廠擴建。

特斯拉現在的上海超級工廠，是根據其與上海市政府在此前達成的協議建成。特斯拉最近在提交給美國證券交易所（SEC）的文件中表示，“我們與上海地方政府簽署的土地使用權協議，初步設定已經獲得的土地使用權期限為50年。在此基礎上，我們正在建設這個電動汽車上海超級工廠。根據協議條款，該工廠的資本支出需要達到140.8億元人民幣，並從2023年底開始，每年向當地政府貢獻22.3億元人民幣的稅收收入。如果我方不願或不能達到該目標或不能在規定時間獲得項目批准，根據當地政府關於該協議的標準條款，我方必須把場地歸還給當地政府，並就土地租賃、建築物和固定資產的評估價值獲得補償。我們相信這一資本支出要求和稅收目標將是可以實現的，即使我們的汽車實際產量遠遠低於我們的預期。”

報導稱，預計特斯拉正在競買的這塊新土地交易，也將被添加到它此前與上海市政府已經簽署的這個協議中。

據傳，特斯拉可能將利用這塊新土地來擴建廠房，生產計劃中的定價為2.5萬美元的新電動汽車，預計該款電動汽車不僅在中國生產，並且也將在中國設計。

這家電動汽車製造商最近證實，它計劃將其上海超級工廠的電動汽車產量從目前每年25萬輛擴大到每年45萬輛。（天門山）