英偉達公佈了2021財年Q4和全年（2020年2月至2021年1月）財報。2021財年Q4對英偉達來說，是又一個創紀錄的季度：營收為50億美元，同比增長61%，環比增長6%。2021全財年營收為166.8億美元，同比增長53%。

英偉達CEO黃仁勳表示，市場對GeForce RTX30系列的需求非常強勁。隨著更多玩家希望擁有光線追踪、DLSS和AI特性，RTX GPU開啟了一個新的升級週期。同時，得益於雲服務提供商和垂直行業的需求，A100芯片銷量在快速增長。此外，Mellanox業務部門也幫助英偉達拓寬了在數據中心的疆域。而對於整個半導體行業都非常關心的Arm收購案，黃仁勳表示進展非常好。

2021財年Q4營收細分不同市場平台來看，英偉達遊戲業務為24.95億美元，環比增長10%，同比增長67%；數據中心業務為19.03億美元，基本與上一季度持平，同比增長97 %；專業可視化業務為3.07億美元，環比增長30%，同比增長7%；OEM和其他業務為1.53億美元，環比下降21%，同比增長1%；汽車業務為1.45億美元，環比上漲16% ，但同比下降11%。

作為一家芯片供應商，英偉達汽車業務的發展，基本跟隨汽車行業整體步態。比如在2019年Q3，由於汽車行業整體疲軟，英偉達的汽車業務在延續了前7個季度增長勢頭後，迎來了同比下滑。

而在2020年，受到新冠疫情的衝擊，整個汽車市場一度低迷，英偉達汽車業務也受到不小衝擊。如上所述，該業務2021財年Q4營收為1.45億美元，同比下降11%。英偉達在財報中解釋，這主要是因為來自信息娛樂模塊和自動駕駛開發協議的收入減少。與此同時，新冠疫情逐漸受到控制，其對英偉達汽車業務需求端的影響已經降低。得益於AI座艙解決方案和自動駕駛解決方案銷量的提高，該業務2021財年Q4營收相比上一季度還是上漲了16%。

隨著新能源汽車越來越火熱，汽車芯片需求必然增大，英偉達有足夠發揮的空間。事實上，在2021財年裡，英偉達已經圍繞著汽車業務進行了廣泛的佈局。

在家用車領域，蔚來和上汽集團都選擇和英偉達合作，推動汽車的智能化。2021年1月，蔚來發布了旗下第一款轎車產品ET7。這款車型其中一個焦點是搭載了算力超過1000TOPS的超算平台Adam，而驅動這個平台的正是四顆英偉達DRIVEOrin系統級芯片。Orin是當今性能最強的自動駕駛和自主機器處理器，能夠實現每秒254萬億次計算。

自此，中國三家新造車勢力蔚來、理想和小鵬，都選擇了和英偉達合作開發自動駕駛。有意思的是，蔚來之前選擇的合作夥伴，是英特爾旗下的Mobileye。對於這次轉變，有一種說法是，Mobileye路線相對封閉，不利於自研，而英偉達相對開放和靈活，更適合自研。同樣是在1月，上汽集團和阿里巴巴聯手發布了智己汽車，也是採用了多塊英偉達的DRIVEOrin芯片，計算平台性能可達500~1000+TOPS。

在商用車領域，英偉達在2021財年也有收穫。2020年12月，初創公司Zoox發布了L5級全自動駕駛出租車，初創公司Einride發布了新一代無人駕駛卡車Pod，都採用英偉達的芯片。在技​​術端，英偉達2020年悄然佈局激光雷達：一方面，收購技術可用於激光雷達的瑞典初創公司Optigot，同時招聘相關人才。另一方面，拓展與激光雷達廠商的合作。

2017年，黃仁勳曾把英偉達的未來押注在AI上，把它稱之為一家AI公司。事實證明，他的判斷成就了現在的英偉達。如今，黃仁勳又把眼光看向了汽車行業和自動駕駛。2021年1月，他在與歐洲《汽車新聞》交談中曾預測，到2030年將有20%的汽車實現高級自動駕駛，其中大部分會採用英偉達技術。

黃仁勳說：“我們不是一家汽車製造商，我們是科技創造者。”他表示，有的客戶想只購買英偉達的計算解決方案，軟件完全完全自己開發，而有的客戶希望英偉達能提供完全的堆棧。對於這兩種合作方式，英偉達都歡迎。

目前，汽車業務營收在英偉達總營收中佔比還非常小，但黃仁勳看得足夠長遠：“我們的優勢是很有耐心。我們已經在自動駕駛汽車領域工作了6年，距離2024年還有4年時間。這需要公司有很大的決心、持久力，以及具有影響力的核心技術。但我們著眼於長遠發展。”