FF再次被撿起20億元新融資能讓賈躍亭翻身嗎?
新能源風口之下,沒有交付一輛車的恆大汽車市值衝到了近4000 億港元,久陷泥淖的FF似乎也迎來了轉機。1月27日,據多家媒體報導,賈躍亭創辦的電動車公司FF(Faraday Future,法拉第未來)正在國內尋求新一輪融資,老股東恆大集團、吉利均參與了此次融資洽談。
隨後,又有消息稱,除了恆大、吉利之外,FF最新一輪融資中還出現了珠海國資的身影。來自珠海市的國資向FF投資20億元,雙方的接觸在2020年底就已經開始。
對於這些傳聞,FF方面暫未予以回應。但結合多方消息來看,賈躍亭的造車夢有了新故事。
在新能源風口續造車夢
大眾可能對FF這家公司感到陌生,但說起“賈躍亭造車”,多數人都應該有所耳聞。
自從樂視爆發資金危機、賈躍亭奔赴美國後,“造車”就成為其唯一的夢想。不過,由於資金債務等問題,法拉第未來儘管於2017年初就發布了首款概念電動車FF91,但至今四年多時間裡,仍未實現產品量產。而FF現任CEO畢福康曾在2019年表態稱,“確保2020年9月前能讓FF91進入市場並且交付給消費者”。
去年6月,賈躍亭完成個人破產申請。為了不拖累法拉第未來融資進度,FF在2019年9月份宣布賈躍亭辭去CEO職務,出任CPUO(首席產品和用戶官),由首席執行官畢福康接任全球CEO。上任後的畢福康在當年10月份曾向外界透露,FF希望籌集8-8.5億美元以實現FF91的交付和批量生產。
而日前有報導稱,FF正尋求通過SPAC(Special Purpose Acquisition Company)的方式在美股上市,目前與Property Solutions Acquisition公司就合併事項進行談判。FF最快在近兩週就會提交SPAC上市材料,國內的融資事項屆時也有望公佈。
但有媒體從之情人士處獲悉,上述交易目前仍然處於不確定性當中。“條款可能會改變,談判也可能破裂”。
今年1月,法拉第未來宣布任命資深財務主管Zvi Glasman為其首席財務官,負責領導公司財務、投資者關係和資本管理。賈躍亭當時在社交媒體稱,“希望Zvi豐富的CFO專業背景和美國IPO經驗能夠助力FF盡快實現融資和產品交付目標。”
作為FF的創始人和前全球CEO,賈躍亭對FF的頂層設計、經營管理和產品理念有著舉足輕重的影響,但由於樂視網的問題和失信被執行人的身份,FF需要盡力“去賈躍亭化”,至少是其債務對融資的影響。
有關賈躍亭債務的最新情況是,1月8日,賈躍亭和甘薇雙雙再次被限制高消費。而中國裁判文書網發布了一份執行裁定書,內容顯示,賈躍亭和甘薇目前仍欠招商銀行上海川北支行,本金及利息共計5.33億元。
此外,根據企查查數據顯示,賈躍亭在1月12日又被新增了一條限高令,至此,賈躍亭身上已經背負了30條限制高消費令,且10次被列為失信被執行人。
“賈躍亭的烙印短期還會跟隨FF,以及FF管理團隊快速更迭的不穩定性,都可能給後期組織管理和融資帶來一些困擾。”易觀汽車行業分析師陳堅向搜狐科技表示,對於FF來講,除了土地、稅收、政策支持外,珠海入局主要起到一個帶動示範作用,用政府背書,吸引其他玩家入局,或技術加持,或者資本加持。短期會對FF品牌曝光以及資本支持具備一定支撐作用,長遠來看,是否能夠形成產業鏈聯動發展態勢,還有待觀察。
“品牌背書、資本支持只是第一步,關鍵要看能否整合其現有的一些先進技術,後續肯定還是要大規模融資的。”
20億能否復活FF?
根據企查查《近十年新能源汽車投融資數據報告》數據顯示,截止到2020年底,法拉第未來以309.6億元的融資總金額位居中國新能源汽車品牌第二位,僅次於融資了327.8億元的蔚來汽車。
作為參考,蔚來今年用戶規模已經突破7萬。而法拉第至今還沒有一台量產車。去年12月,法拉第未來在推特上發文稱,FF91預量產車剛完成組裝。從業務規模和實際落地情況來看,法拉第未來的融資成績已經可謂輝煌。
畢福康曾在2019年10月時透露,從彼時到IPO完成需要的資金缺口為8.5億美元。隨後,FF進行了兩筆融資分別為6億美元和4500萬美元,如果珠海投資的20億元人民幣為真,則剛好能夠填補缺口。
但顯然這20億隻幫助FF達成了及格線,遠不夠復活一個品牌。“這筆錢夠不夠,首先可以參考一些新造車勢力累計融資數百億,才勉強在目前站穩腳跟。第二,後續品牌力提升、技術研發等都需要大量投入,指望20億元取得成功難度很大。後續融資肯定是必須的,或者是常態化的一個過程。”陳堅表示。
此外,不管是SPAC上市還是大量融資,FF在資本層面的成績並不能解決C端市場的問題。陳堅指出,首先,消費者對於FF品牌比較陌生,後期即使有車型量產,潛在市場價值也有待檢驗,如何提升品牌曝光率需要付出很大努力,其次,其品牌定位目前只是“高端化” ,但是FF的高端化和奔馳、寶馬、特斯拉、蔚來如何進行差異化,如何尋找細分市場,同樣是一大難點。
消費者層面品牌滲透度低,競爭層面也是強敵環伺。特斯拉去年年內股價上漲超過7倍,總市值已超過6500億美元,馬斯克也因此增加了近1400億美元的財富,蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的股價也成倍增長,蔚來股價較年初增長了十幾倍,總市值超900億美元。
在競品已完成摸索階段逐步成熟之際,FF去年估值卻從300億美元縮水至90億美元。
根據乘聯會數據顯示,去年11月國內新能源乘用車銷量17.1萬輛,同比增長139.2%,成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力。乘聯會秘書長崔東樹認為,2020年國內新能源乘用車銷量將保持在113萬輛左右,並預計2021年可實現150萬輛的銷量規模。分析師張翔認為,FF未來最高價格不要超過50萬元,否則“很難賣得動”。
此前,畢福康在接受新京報採訪時曾透露,“FF的第二款車是FF81,它對標的是特斯拉Model S,它會是一款更追求銷量的車型,如果這款車達到預量產的條件,我相信能夠說服資本市場,我們具備IPO的條件。”
陳堅認為FF發展依舊要仰仗後期融資情況,“這是未來其存活的前提條件,畢竟,一些地方政府的新能源項目紛紛失敗,融資、量產、再融資都是持續要推進的。”