據外媒報導，繼過去幾年發布了E型和D型車之後，捷豹Classic繼續倒背字母表並開始在C型延續它的車上工作。據悉，其最新的項目帶來了無邊緣、無車頂的1953款勒芒冠軍車C型車為新一代的汽車愛好者。捷豹將根據原始的、可用於賽道的規格手工打造每一輛車，包括精簡的裸金屬內飾、盤式剎車和可用的獲FIA認可的安全帶。

為了慶祝C型車70週年，捷豹Classic推出了最新的延續車型，據悉，該車型在1951年首次亮相的身份則是XK120C (Competition) 。受1950年生產的XK120賽車成功的鼓舞，捷豹在1951年加緊了它的打造。經典設計師Malcolm Sayer雕刻了一個華麗圓形、空氣動力學鋁賽車身及一個輕量級管狀框架從而創造出了競賽規格的XK120。由一台200馬力直列六缸發動機驅動，XK120C在Peter Walker和Peter Whitehead的駕駛下贏得了1951年勒芒冠軍。傳奇賽車手Stirling Moss也曾駕駛了一輛XK120C。

1952年，捷豹升級了C型車，其中最著名的是加入了跟鄧祿普合作開發的盤式製動器，進而使C型車成為了世界上首批採用新制動技術的賽車之一。正如捷豹在過去描述的那樣，1952年一千英里拉力賽(Mille Miglia)的官員要求證明這些神秘的光盤實際上是剎車而不是非法設備。Stirling Moss和Norman Dewis駕駛C型車在同年的蘭斯大獎賽上首次獲得了盤式剎車賽車的勝利。

1953年，Tony Rolt和Duncan Hamilton駕駛C型賽車贏得了勒芒勝利並創造了第一個平均時速超100英里的紀錄。另外，該車型還獲得了第二名和第四名的好成績。這次勝利讓勒芒的其他車隊確信，他們需要盤式剎車來參加未來的比賽，這無疑加快了新的剎車技術的發展和普及。雖然C型車於1953年退役，但它的繼任者卻與眾不同：配備盤式剎車的D型在1955年至1957年間在勒芒上演了帽子戲法。

1953年的勒芒轎車成為了捷豹Classic最新的超限量Continuation車型的基礎。經典商店將跳過50年代初捷豹生產的C型車的鼓式剎車，保留對勒芒賽車的原裝並配備了賽車專用的動力系統和傳動系統–其中包括盤式剎車和配有3個Weber40DCO3汽化器的220馬力3.4L直列6缸發動機。FIA批准的安全帶系統則將作為一種選擇，這款C型Continuation將為歷史性的比賽、賽道和封閉道路使用做好準備。

通過在過去Continuation中獲取的經驗，捷豹Claasic遵從了來自原始1953款C型車的製圖、記錄和數據並將其變成了使用最新CAD技術得到的精確數字新品。它將在英國考文垂的捷豹路虎Classic Work工廠生產，據悉，捷豹將只打造8輛C型Continuation。等到2022年，它將為幸運買家舉辦一場慶祝推出活動。

雖然未來只有8位車主有幸享受到這款車，但捷豹為其他人推出了虛擬體驗工具。其剛剛推出了一款C型Continuation配置器，用戶可以嘗試使用12種外飾顏色和8種內飾顏色及各種裝飾和徽章選項。他們還可以通過使用#70YearsofCTYPE來分享他們的新經典作品，捷豹將選擇一些在@JaguarUSA Instagram、Facebook和Twitter上進行展示。