去年10月，埃隆·馬斯克回復來自印度粉絲的推文時曾表示，特斯拉將於2021年進入印度市場。在結論還未塵埃落定時，有印度媒體傳出消息：已有兩處印度頂級港口爭取特斯拉建廠，它們分別是坎德拉港口和蒙德拉港口。

此前，印度交通部道路運輸和公路交通部長曾表示，特斯拉在印度將先銷售，根據市場反饋後才考慮合作建廠。

很顯然，印度當局已經等不及了。如此心急，印度看中了特斯拉什麼？

特斯拉工廠於印度之用

事實上，特斯拉對印度示好已久。

早在2016年，特斯拉就有意願進入印度市場，但受限於“某些政府規定”（印度規定本土零件採購必須佔比30%），特斯拉無法滿足，從而一直擱置該計劃。

4年後，轉機出現了。

去年10月，印度官員主動邀請特斯拉在班加羅爾建立印度超級工廠。3個月後，特斯拉在班加羅爾成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”。

對外資一向警惕的印度，為何態度突變？

“如果與特斯拉的交易達成，這個潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動汽車。”

在印度政府對特斯拉發出建廠邀請時，印度卡納塔克邦工商部首席秘書Gaurav Gupta曾透露。

從字面理解，擁有生產動力電池和電動汽車能力，是印度比較渴望的。

2016年，印度政府就推出電動汽車相關政策，然而過了4年，其電動汽車發展仍處於初級階段。

印度的電氣化佈局主要依靠引進全球優質“外援”協同發展。

例如，印度向全世界企業招標投資額約合人民幣494.8億元的鋰電池工廠項目，吸引力包括寧德時代在內的鋰離子電池研發製造公司注意。

除了佈局鋰電池工廠，印度還積極引進沃爾沃、比亞迪等汽車企業生產電動車。

印度政府近年大力推動“印度製造”，積極吸引大型製造商赴當地投資設廠，也是拉攏特斯拉的重要原因。

目前，美國之外，特斯拉僅在中、德兩國建設工廠，如果特斯拉確認在印度安巢，無疑會為“印度製造”帶來更多的份量。

另外，印度的汽車進口稅昂貴，給電動汽車普及帶來難度。如果特斯拉在印度建立一家裝配廠，特斯拉將以相對進口更低的價格出售，這將大大推廣印度電動汽車普及。

此前，印度政府定下電動汽車的推廣目標。

2018年，莫迪修改原有計劃，宣布2030年電動汽車佔比印度汽車市場由100%下調至30%。而在2019年，電動汽車在印度新車銷量中所佔比例不到1%。

僅剩十年時間，推動13億人口的汽車市場變革。在巨大壓力下，印度急於讓特斯拉留下建廠也不奇怪了。

印度的電動汽車夢

印度推動電池汽車發展，或許是被迫的。

印度是全球第三大石油進口國，其對石油進口占總能源進口已超83％。除了石油高度依賴國外，環境污染也令印度苦不堪言。

2018年，世界衛生組織（WHO）公佈全球20大污染最嚴重的城市，其中14個來自印度。

因此，推動電動汽車發展成為了印度政府擺脫石油高度依賴，減少環境污染的希望。

推動電動汽車普及任重道遠，圍繞電動汽車佈局，印度主要做了三件事。

在基礎設施建設上，印度政府主要推動充電樁建設。

2015年4月，印度推出“電動出行國家計劃”(FAME)，旨在推進新能源汽車技術開發、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。

印度還計劃在新德里至昌迪加爾總長超過250公里的高速公路上修建太陽能充電，並希望推廣至其他地區高速公路網絡。

在提高民眾意識上，印度政府推出補貼，鼓勵民眾減少購買燃油汽車。

5年的FAME計劃到期後，印度政府在2019年接著推出FAME2.0，該計劃提供與電動車電池容量相掛鉤的直接補貼。

除了電動汽車，電池容量在2至4.5千瓦時的電動兩輪車和三輪車也將被納入補貼範圍。據悉，預計補貼金額將是第一期FMAE計劃的10倍。

此外，印度地方政府也積極出台相關政策。

比如新德里市計劃提供兩種補貼。一是報廢原有的燃油機動車可以獲得最高1.5萬盧比(100盧比約合9.54元人民幣)補貼，二是購買新能源汽車可享受1.1至2.2萬盧比的補貼。

在推動電動汽車製造上，印度政府削減零部件進口關稅，提供激勵措施。

在2020年年7月份商品和服務稅（GST）理事會會議上，印度政府將電動汽車和充電器的GST稅率從此前的12%和18%降至5%，以促進電動汽車的銷量。

此外，政府還將鋰電池的商品和服務稅率從28％降至18％，促進國內鋰電池製造。

接著，印度還取消了部分電動車零部件的進口關稅，為國內製造電動汽車減少成本壓力。

電動汽車製造阻力少了，接下來便是鼓勵公司積極投資建廠。

印度計劃逐步發展電動汽車產業，首先便是推動國內動力電池製造產業發展。

2020年10月，印度計劃向製造先進電池的公司提供46億美元的激勵措施，並逐年增加補貼。

印度深知國內電動汽車產業很難在短時間內發展完善，因此積極引進外資建廠幫助完善產業鏈。

自2016年以來，長城汽車，上汽、比亞迪、北汽福田等中國汽車企業開始在印度設立研發中心以及建設工廠，並已有不少電動汽車訂單。

過去的五年時間，印度已經提出了數十億美元的激勵措施，鼓勵汽車廠商向電動化轉型、加速電池的創新和製造。

去年，印度甚至發出豪言壯語，要在五年內成為全球最大的汽車製造中心。

印度政府精心佈局電動汽車市場，堅定了馬斯克帶著特斯拉進入印度市場的決心。

在一次回答網友的問題時，馬斯克表示“2021年一定進入印度市場”。

全球最大，印度還有機會嗎？

儘管印度政府在過去幾年大力推動電動汽車發展，但其成效並不樂觀。

制約印度電動汽車發展的第一點，是電池製造難。

目前印度逐步推動電動汽車產業鏈發展，首先便是推動動力電池自主生產。

在原料上，印度國內缺少製造鋰電池必備的鋰、鈷礦，因此需要完全依賴進口。

在技​​術上，由於新能源汽車市場剛起步，印度本土沒有任何工廠有能力製造出動力電池，只能重金吸引外資投資建廠。

隨著國內電動汽車需求量提升，印度只能大量進口鋰電池。從印度商業部2018-2019財政年度報告顯示，印度鋰離子電池 進口額達到12.3億美元，較之2016-2017財政年度分別增長2.2倍和3倍。

電池少，充電樁也少。

彭博新能源財經報告在2017年指出，印度全國祇有350個充電點，而中國同時期約有21.5萬個充電點。

2020年，印度國有企業印度能效服務公司宣布，在接下來的兩年將會建設10000座充電站。

然而，根據印度儲能聯盟(IESA)的一份報告估計，印度2018年的電動汽車總銷量達365,920輛，在政府的支持下，到2026年每年將增長36%。。

同時報告也預計，到2026年，印度充電樁的總銷量將增長到5萬台。

印度政府建設充電站的速度也遠遠不能滿足使用需求，而充電樁嚴重不足將導致電動汽車的使用完全局限於市區範圍，大大限制了電動汽車的發展。

另外，電動汽車高昂的價格也讓印度普通人民無法負擔，缺少較大的市場一定程度上也阻礙了電動汽車的發展。

根據世界銀行的統計，2019年印度國民人均年收入為2120美元，中國則為10410美元。

如果將中國製造，起售價為4萬美元的特斯拉Model 3出口至印度，在各種因素下價格將翻倍至8萬美元。而在印度銷售的所有汽車中，大約75%的售價在1萬美元及以下區間。

（在印度汽車交易網站CarDekho上，一輛特斯拉Model 3價格約為82253美元。）

最後，印度複雜的路面狀況也影響電動汽車發展。

受限於路面不平整、交通擁​​堵等情況，電動兩輪車成為印度電動車中的銷售明星。

根據印度行業機構電動車製造商協會（SMEV）數據，2019-2020財年中，印度電動車銷量增長20%至156,000輛，其中包括152,000輛電動兩輪車，而電動汽車和電動公共汽車的數量僅為3400輛和600輛。

儘管阻礙頗多，但印度仍有發展電動汽車的優勢。

首先，印度巨大的市場潛力為電動汽車發展提供了極大的發展機會。

CEEW能源金融中心的一項研究表明，印度的電動汽車市場仍在增長，未來十年的價值可能接近2060億美元。

依托穩定的經濟增長形勢和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。

其次，相對廉價的勞動力吸引了多家科技公司如蘋果、聯想、小米等在印度開設工廠。

印度電動汽車發展前景的確誘人，但當下各項配套措施的缺位，仍讓不少車企在當地製造電動汽車望而卻步。

綜合來看，印度建設電動汽車工廠，還有很長的路走。

總結

在中美德日已是全球電動汽車市場不可忽視的重要力量時，處於電動汽車發展萌芽期的印度，自然還難構成威脅。

如果特斯拉和印度達成最終合作，說不定能給固化的局面帶來一些變化。

不過，留給印度的時間或許不多了。五年內成為全球最大的汽車製造中心，根據印度目前的電動車產業現狀和發展速度來看，這或許只是一個口號而已。