汽車芯片供應短缺影響還在蔓延，福特、大眾、豐田等跨國車企生產不同程度地受到影響。當地時間1月20日，據路透社報導，大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）表示，由於全球芯片供應短缺影響了大眾去年12月的生產，其在中國市場的銷量損失達萬輛。

馮思翰表示，大眾所面對的芯片短缺問題將延續到今年一季度，在此期間，大眾集團總部和世界各地的供應商正在進行資源調配，採取各種應對措施。“我們有望在一季度末克服這些困難。在今年4月的上海車展的時候，形勢會更加明朗。”

不只是大眾，據CNN1月18日報導，福特汽車已要求其在德國的一家工廠停產一個月，該工廠將從1月18日關閉至2月19日。這家位於德國薩爾路易的工廠擁有5000名工人，生產福特在歐洲最受歡迎的車型——福克斯（Focus）。此外，上周福特還被迫關閉了位於美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產SUV車型的工廠。

福特發言人稱：“我們正在密切監視局勢並調整生產計劃，以最大程度地減輕芯片短缺對我們歐洲員工、供應商、客戶和經銷商的影響。目前，我們預計福特在歐洲的其他工廠將不會採取任何類似行動。”

還是1月18日，奧迪表示，由於芯片供應短缺，公司已讓1萬名工人休假，位於德國和墨西哥的工廠生產和換班方式將受到影響。奧迪A4轎車和A5敞篷跑車的生產已在德國內卡蘇姆暫時停產到1月29日。

奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）上週日曾表示，奧迪將努力使其第一季度的產量損失控制在1萬輛內。

同日，韓國現代汽車在一份聲明中稱，它正在努力優化芯片供應，以確保每個生產中心能穩定生產。

菲亞特克萊斯勒上週表示，生產吉普羅盤（Jeep Compass）的墨西哥托盧卡（Toluca）工廠在停產一段時間後，再次推遲恢復生產的時間。該公司還計劃將加拿大安大略省的工廠停產，該工廠生產克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger車型。

上週，寶馬錶示尚未遭遇芯片斷供導致生產中斷的問題，但與供應商保持“不斷聯繫”。通用汽車和法國雷諾表示，他們正在與供應商合作以減輕對生產的影響，而戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳則表示正在“監控情況”。

日本車企也不例外。豐田汽車曾表示，被迫於1月12日暫時停止中國廣州工廠的生產，並削減生產Tundra皮卡車的美國德克薩斯工廠的生產。此外，日產和本田都表示他們正在“調整”產量以應對芯片短缺。

不過，中國車企目前還未出現大量停產的情況。

上週一，吉利汽車錶示，其產量並未受到芯片供應短缺的影響。比亞迪曾表示，公司在電池和芯片方面擁有完整的供應鏈，不僅可以自給自足，還可以為其他公司供應芯片。

CNN報導稱，汽車銷量受疫情衝擊下降後，去年一部分半導體巨頭重新分配了芯片產能，減少了對車企的供應，將更多的芯片供應給智能手機、遊戲系統和其他疫情期間需求旺盛的科技產品公司。目前，芯片供應仍十分緊張，車企們正努力爭取生產所需要的芯片。

汽車愈加智能化的今天，每輛車的生產過程中需要50-150個芯片，用以支持輔助自動駕駛系統、娛樂系統和導航控制系統。

CNN稱，此次汽車行業的芯片短缺是全球性的，包括美國菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產和本田在內的其他汽車製造商也飽受芯片短缺的困擾。

信息服務公司IHS Markit汽車團隊執行董事Mark Fulthorpe最近在一份研究報告中表示：“輕型汽車製造商正發現第一季度的半導體供應中斷問題在加劇，情況非常不穩定。”

研究公司伯恩斯坦（Bernstein）估計，去年全球車企銷量預計下降15%之後，2021年全球汽車銷售預計將增長9%，但是芯片供應短缺或使汽車銷量復甦面臨風險。

瑞銀（UBS）分析師稱，由於芯片供應短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬輛汽車的產量，約佔全球一季度產量的4%。

芯片供應商之一的台積電上週表示，緩解芯片短缺是其“重中之重”。台積電首席執行官衛哲上週四在投資者會議上表示：“我們正在與汽車客戶緊密合作，以解決產能供應問題。”

對於車企為何會集中出現芯片供應短缺問題，瑞銀中國汽車行業分析師鞏旻13日在瑞銀大中華研討會汽車行業專場上表示，因為全球汽車行業在疫情之後的複蘇，從需求端來說有一點超越原先全行業的預期和規劃。同時，消費電子產品需求還是非常的暢旺，芯片供應短缺可能只是一種臨時性的擠壓。這種短缺不僅僅在中國，更是全球範圍之內的短缺，是全球產業鏈對於需求端的規劃和排產在短期內所產生的估計不足。