與電動車相比，氫燃料汽車加註氫氣燃料更方便，續航里程接近傳統燃油車，並且排放只有水，更為清潔環保，因而氫燃料汽車，更像是未來的汽車。不過，當前，因為氫氣製備、儲存、加註等問題，仍是氫汽車行業的難題，因而，氫汽車在國內的推廣普及，仍面臨不小的阻力。

據央視報導，從2019年開始，我國氫能發展步入“快車道”，加氫站的建設日益受到重視。截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。

然而，已經投入運營的氫氣加註站，因為沒有氫氣車的規模使用，加氫站也處於虧損的局面。據業內人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處於虧損狀態。

中國石化銷售上海石油分公司總經理沈輝表示，每公斤氫只有十幾塊錢毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。

上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民表示，加氫站每年的運營費用可能要到200多萬元，如果車輛少根本無法承受運營費用，就會虧損。

此外，加氫站的建站成本過高，成本回收週期較長，也為投資加氫站構成了一個不低的門檻。如果要想實現收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫的規模效應。

然而，當前我國內的氫氣車，仍處於示範階段，購車成本較高，目前投入使用的氫氣車，還是以商用車為主，乘用車採用氫燃料的比例更低。

據中汽協數據顯示，2020年1-12月份全年燃料電池汽車產銷分別完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

氫燃料汽車全年銷量也僅在千輛左右，要想滿足全國70多座加氫站，著實也面臨著不小的現實壓力。

而今後，大力推廣氫燃料汽車以及加大的氫氣加註站的投放數量，對於推動國內氫燃料汽車行業具有重要的意義。