日前，廣汽集團公佈的8分鐘充80%和續航1000公里電池技術引發熱議，有院士質疑，集兩種技術於一身、便宜可量產的電池在當下是騙人的。隨後，廣汽集團高管等先後做出回應。今天下午，廣汽集團發佈公告，澄清指出，石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的電池技術。

廣汽同時表示，石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型。

公告中，廣汽再次強調了先前的技術參數，即石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備最快8分鐘可充電80%。

至於矽負極電池，最好可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。

以下為廣汽公告全文：

重要提示：

·石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的電池技術。

·石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AlONV和AlONLX車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴於國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展；長續航矽負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性，對公司經營業績的影響具有不確定性。

一、簡述

2021年1月15日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱：公司或本公司）全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司發布了主要內容為“廣汽埃安全新動力電池科技”的宣傳海報。

在1月16日的中國電動汽車百人會論壇上，公司管理層介紹了廣汽電池技術的相關進展。後續相關媒體對此進行了報導，並對相關電池技術提出了一些質疑。為消除市場誤解，公司特此予以說明。

二、相關技術情況說明

1、石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的技術，分別解決“充電速度慢”、“續航里程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點。

2、2020年7月28日，公司以線上形式舉行以“感·創未來”為主題的2020廣汽科技日（GACTECHDAY2020）活動，集中公開發布了GPMA架構與GEP純電專屬平台、3DG石墨烯製備技術、長續航矽負極電池技術等當前公司最新技術和成果。並提及石墨烯基超級快充電池將於2020年底開展量產測試。

2020年9月7日，公司、廣汽研究院石墨烯技術團隊及廣汽資本有限公司共同設立技術創新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術的研發及產業化。

3、目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AIONV車型上。

石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高5-8%。但該技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展，市場需求具有不確定性。

4、目前公司矽負極電池已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有AIONLX車型上。

公司正在按計劃推進具有自主知識產權的矽負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。但該技術的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。

三、風險提示

公司鄭重提醒廣大投資者，《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》、《證券日報》和上海證券交易所網站（www.sse.com.cn）及香港聯合交易所有限公司網站（www.hkexnews.hk）為公司指定的信息披露媒體，公司所有信息均以公司在上述指定的信息披露媒體上刊登或發布的公告及公司官方發布的信息為準，敬請廣大投資者理性投資，注意投資風險。

特此公告。

廣州汽車集團股份有限公司董事會

2021年1月18日