2021年伊始，新能源汽車市場熱鬧非凡，各類企業動作不斷。特斯拉發售國產Model Y，蔚來推出續航超1000公里的新車，比亞迪正式發布品牌全新LOGO，而小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作，新能源汽車市場的大戰可以說是一觸即發。在眾多車企群雄逐鹿時，新能源汽車市場是否會迎來新一輪的洗牌呢？

“牽手”吉利百度要造車了！

“百度要造車了！” 1月11日，吉利控股、百度雙雙發佈公告官宣，將組建智能電動汽車公司。在智能汽車領域打拼8年的百度，親自下場造車，攜手吉利控股集團，以整車製造商的身份進軍汽車行業。事實上，此次合作並非吉利與百度的初次“牽手”，此前，雙方就已經在多個領域展開了合作。

而此次，雙方再度攜手的消息一出，百度股價罕見大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，最終股價收於每股240.25美元，市值在時隔兩年後再次站上800億美元。上週五，港股吉利汽車盤中大漲超過20%，股價最高達每股33.85港元，創階段性新高。

而在百度和吉利官宣合作之前，新能源汽車的戰場早已硝煙四起。1月尚未過半，造車新勢力的兩大代表特斯拉和蔚來，就扔下了兩顆重磅“炸彈”。9日，蔚來汽車在成都正式發布首款旗艦轎車ET7，最大續航里程超1000公里，補貼前的起售價為44.8萬元。新車一經發布，11日晚間美股開盤，蔚來股價就創新高，市值突破1000億美元。

特斯拉則早在元旦當天，就給用戶送上了一份“大禮”，宣布國產Model Y兩個版本車型，售價分別為33.99萬元和36.99萬元，比預售價格最多下降16萬元，這讓不少消費者直呼“真香”。消息一出，特斯拉中國官網一度因訪問量過載而陷入癱瘓，線下門店更是人頭攢動，訂單已經排到第二季度。

驚人的銷量表現進一步推高了特斯拉的股價。1月7日，特斯拉收報每股816.04美元，市值超過7700億美元。馬斯克個人資產則升至1950億美元，約合人民幣1.26萬億元，超越亞馬遜CEO貝索斯，成為世界首富。

以價換量：馬斯克的“百億對賭”

特斯拉降價就好比送給潛在購車者的一份新年大禮，一時之間，國內新能源汽車銷售市場又激起了一撥購車熱潮，並讓新能源汽車的熱度在2021年伊始繼續升溫。特斯拉瘋狂降價的背後，究竟是什麼原因呢？

2021一開年，特斯拉國產Model Y就上演了一出“開賣即降價”的大戲，攪動著中國新能源汽車的行業格局。大幅降價的背後，是特斯拉與上海市政府簽訂的“對賭協議”。

中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀：因為特斯拉從進入中國市場的時候，對上海市政府是有一定承諾的，為了完成當時的承諾，特斯拉也是有意願進一步通過降價來提升銷量，完成業績承諾。

此前，特斯拉的公開信息顯示，該公司就特斯拉上海工廠的土地使用權，與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議。根據協議，特斯拉未來5年必須在上海工廠投入超過140億元人民幣的資本支出。從2023年年底開始，特斯拉上海工廠每年須納稅22.3億元人民幣。如果無法達成，特斯拉則面臨歸還上海工廠所佔土地的風險。百億賭局下，特斯拉通過瘋狂降價來搶占市場。

目前，中國電動車市場上，Model Y作為三十多萬的新能源SUV，直接的競爭對手就是蔚來的EC6和ES6車型。當被問及對特斯拉降價的看法，蔚來創始人李斌表示自己並不關心。

有消息稱，在特斯拉降價後，不少已經預定了蔚來的車主轉投特斯拉，甚至導致蔚來官網發生擁堵。面對退單傳聞，蔚來聯合創始人秦力洪在1月3日的發布會表示，這純屬謠言。

就在當天，小鵬汽車創始人何小鵬也在社交平台發聲：特斯拉的降價對自己並沒有影響，這僅僅是一種營銷方式，而且肯定是把雙刃劍。

部分傳統車企表示毫無壓力。長城汽車董事長魏建軍錶示，特斯拉的降價和長城現有產品佈局沒有競爭關係。

無論從哪個方面看，特斯拉都是新能源車企們面前的一座大山。數據上，特斯拉在2020年交付了49.9萬輛汽車，距離年產50萬台僅一步之遙。2020年比亞迪新能源車銷量為18.97萬輛，而蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力全年交付總數也才剛剛突破10萬輛。資本市場上，以2020年12月31日股價為例，特斯拉股票市值6689億美元，是蔚來的8.8倍，是小鵬汽車的20.3倍，是理想市值的25.9倍。

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔：特斯拉價格戰，打法雖然比較野蠻，但對於中國汽車市場就像一條鯰魚，把它放到這池水里面，其實對我們國內車企的優勝劣汰是有推動作用的。

新能源車企百舸爭流細分賽道廝殺激烈

特斯拉的降價之舉可以說是一石激起千層浪。過去一年，新能源汽車引領相關板塊實現驚天逆轉，供應鍊板塊也隨之暴漲。面對這樣的資本故事，沒有人不會動心。在新的一年，又一股“造車”新勢力熱潮正在襲來。

過去一年，在特斯拉這條“鯰魚”的攪動下，國內汽車市場正悄然發生著改變，幾家初創的造車新勢力在銷量倍增的同時，也對傳統燃油車企的市場虎視眈眈。

面對造車新勢力日益增長的底氣，傳統車企也開始絕地反擊，加快佈局新能源汽車領域。近日，長城汽車產品數字化中心執行官李鵬更是公開向造車新勢力下戰書。

長城汽車產品數字化中心執行官李鵬：所有的造車企業，每一輛車，都在穿越生死線，造車新勢力大家只是完成了資格賽。

長城汽車顯然有備而來，就在戰書發出的第二天，該公司旗下的上海哈弗汽車科技有限公司就發生了工商變更，新增新能源汽車整車銷售等業務。2020年年底，長城汽車投資成立沙龍智行項目，對標特斯拉、蔚來等造車新勢力。

不僅是長城，眾多傳統車企動作不斷。北汽推出高端品牌極狐，首款車型已經在去年10月上市；長安汽車則在去年11月，宣布與華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車；同月，廣汽新能源更名為廣汽埃安，同樣劍指高端智能汽車賽道；東風集團也正式發布了旗下高端新能源品牌“嵐圖”。

新能源汽車的戰場上，不僅是傳統車企，一些互聯網公司和高科技企業，也在悄然迫近。近日，有外媒報導，現代汽車將與蘋果公司合作生產新能源汽車，這一消息也刺激現代汽車股價在上週五大漲超過20%。

一邊是傳統車企扎堆推出新能源汽車，另一邊是科技公司搶占賽道。如今，隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，這一市場也正顯現出它的巨大潛力。中國汽車工業協會的數據顯示，2020年前11個月，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，已經結束下降趨勢。

巨豐投資首席投資顧問張翠霞：整個全球宣布脫離燃油車的時間表來講，在接下來的十五年時間裡，全球汽車行業基本上面臨著巨大的洗牌，電動車將成為主流，車企也是八仙過海，各顯神通。從新能源戰役全面打響的今天，一味地依靠政策支持或價格優勢，應該是難以獲得持久的戰役勝利。真正的夯實產品質量根基的一個角度來講，一定是技術實質性的突破。