據外媒報導，美國民眾在2019年購買了更多提供較差燃油經濟性結果的汽車，美國汽車的平均燃油經濟性在這個過程中下降。美國環保署（EPA）週三發布了年度汽車趨勢報告，報告顯示，2019年美國汽車燃油效率下跌至24.9加侖/英里（mpg），比2018年減少了0.2mpg。

美國環保署表示，大型SUV和卡車是燃油效率下跌的最大貢獻者，儘管它估計2020年的平均燃油經濟性實際上將飆升至25.7mpg–如果實現的話，這將是一個新的記錄。細分汽車購買趨勢，美國活躍車隊中高達56%的車輛是輕型卡車。這個數字包括大多數按法規標准銷售的SUV。相比之下，美國道路上只有44%的車輛是轎車。換句話說，美國道路上SUV和卡車的數量超過了轎車、掀背車等。而更多的時候，前一類車的燃油經濟性回報更差。

美國環保署還指出，眾多汽車製造商在沒有購買積分的幫助下，未能達到前奧巴馬政府的燃油經濟性標準，以保持在監管合規性。菲亞特克萊斯勒汽車公司購買了最多的信用額度來保持合規性，購買了8210萬積分。只銷售電動汽車的特斯拉出售了價值總計3980萬的積分。本田和豐田也出售了積分，分別為3380萬和4000萬。

特朗普政府在2020年頒布的最新燃油經濟性法規，作為SAFE車輛規則的一部分，旨在減輕汽車製造商的合規性，在2026年之前，燃油經濟性增長較小。就目前而言，汽車製造商在2026年之前每年只需提高燃油經濟性並減少1.5%的排放，這比奧巴馬時代要求增減5%的法規大幅削減。在新標準下，汽車製造商需要在5年內達到公司範圍內平均40.4mpg的燃油效率，而在現已失效的奧巴馬政府規定下，這一標準為54mpg。

然而，當選總統喬-拜登已經發誓要修改這些法規，並很可能恢復奧巴馬時期的規則，或者也許會更進一步。汽車製造商已經表示，他們已經準備好接受更嚴格的規則，包括福特、本田和大眾汽車在內的一些汽車製造商聯合起來支持加州的法規。其他公司，如通用汽車，放棄了對特朗普政府挑戰該州標準的訴訟的支持，並將他們的力量投向了即將上任的拜登政府。