繼德企戴姆勒和大眾汽車承認受影響、日企本田汽車宣布削減產量之後，美國福特汽車和菲亞特克萊斯勒將分別暫時關閉美國和加拿大的個別工廠，或推遲墨西哥工廠生產，更多傳統汽車巨頭遭波及的慘狀或正在路上。

汽車業“缺芯”問題在2021年伊始沒有緩解，芯片短缺正在迫使全球主要汽車製造商紛紛減產，戴姆勒、日產汽車、本田、福特和菲亞特克萊斯勒等巨頭都直接受到影響。

德國車企戴姆勒和大眾汽車均承認受到整個行業供應瓶頸的影響，但沒有量化被波及的程度。週五稍早據日媒披露，本田汽車宣布調整生產節奏，削減1月在日本的產量4000輛，主要影響微型汽車“Fit”，有信源稱，芯片短缺可能在一季度影響本田的數万輛汽車。

美國方面，福特汽車也受到芯片短缺危機衝擊，在美國肯塔基州路易斯維爾的一家SUV組裝工廠將在下週停工一周，將原先計劃的停工時間提前。菲亞特克萊斯勒將暫時關閉一處加拿大工廠，並將墨西哥工廠Jeep車型的生產進一步推遲至1月底，理由是旨在保持其他北美工廠的運轉。

通用汽車錶示，目前對產量沒有任何影響，但正在尋找防止工廠缺貨的方法。即將與菲亞特克萊斯勒合併的法國標致雪鐵龍集團（SPA）週五證實其生產並未收到影響。寶馬公司稱，儘管尚未減少或停止汽車生產，但定期與供應商聯繫。

還有消息稱，日本鈴木汽車公司也在改變產量，目前尚無閒置工廠的計劃。日本車企斯巴魯表示，正在處理零件供應方面的延遲，並可能會調整輸出計劃。日產汽車本月也將減少在日本生產的Note車型產量，據稱將從從每月生產1.5萬輛大幅削減至5000輛。

汽車行業被芯片卡了脖子的“實錘”在剛過去的12月裡漸漸明朗。大眾汽車於12月18日公開確認，將因半導體瓶頸問題而調整在中國、北美、甚至歐洲的產量，調製於2021年一季度執行，但沒有給出具體數據。知情人士稱，大眾汽車產量損失可能高達六位數（即數十萬輛）。

當時大眾汽車錶示，芯片短缺將威脅全球汽車生產並帶來重大製造干擾，在新冠疫情之下，芯片製造商更專注於滿足消費電子產品和其他領域的供應，並因汽車生產相對較快的反彈而措手不及。同時，中國市場的全面復甦進一步推動需求增長，使得芯片短缺情況更加嚴峻。

中銀證券曾預計，芯片緊缺會延續至2021年一季度，車企或採用其他供應商代替、配置切換等方式應對，排產受到一定影響，總體影響相對可控。佐思汽車研究稱，2021年，隨著博世和英飛凌兩座12英寸大廠投入生產，以及ST的SiC生產線的擴產，預計汽車芯片緊缺現象將徹底緩解。