特斯拉Model Y最高降16.51萬元，這一消息甫一放出，特斯拉門店被擠爆了。1月6日，正式開售僅6天，特斯拉中國官網顯示Model Y長續航版預計交付日期已變更為2021年二季度，也就是還要等一個季度。多家券商研報表示，Model Y大概率還會大幅降價。繼續觀望，還是趁上海等大城市綠牌政策縮緊前趕緊入手？

2020年，特斯拉總計對國產Model 3進行了5次降價，每次降價後都會迎來門庭若市的場面。今年元旦，首次開啟交付的電動SUV Model Y又降價了，其中長續航版售價33.99萬元，直降14.81萬元，和電動轎車Model 3的高性能版同價。Model Y高性能版更是直降16.51萬元，售價36.99萬元。

去年1月，特斯拉上海超級工廠宣布啟動中國製造Model Y項目時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克便在現場指出，這是一款消費者負擔得起的電動SUV，就像Model 3是面向大眾的轎車。元旦開售後，Model Y果然引爆市場，不僅門店被擠爆，官網也因大量訂單而遭遇短時癱瘓。

此時，如果將鏡頭對準特斯拉老車主和剛提車的新車主來說，這次到底是被“割了韭菜”，還是“真香”呢？

特斯拉熱鬧不減，蔚來客流正常，小鵬冷清依舊圖源/IT時報

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提車要等“一個季度”

元旦期間，抖音上掛滿了特斯拉上海直營店人山人海的短視頻，足以說明官方直降的誘惑力。1月5日，《IT時報》記者來到集合了特斯拉體驗店以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的上海南翔印象城，發現當天“上頭”的消費者已經沒有日前網傳的那麼密集。

Model Y的試駕車還未到店，無法讓消費者親身體驗上路馳騁的感覺，於是大家都聚集在門口的藍色樣車旁，排隊等著坐進車廂解饞。“第一天剛來的時候，這輛車周圍就沒少過人，全部圍滿。1號到3號每天都像瘋了一樣，旁邊的幾輛車（Model 3、Model X）都黯然失色了。”回憶起元旦期間Model Y甫一登場就遭遇圍觀的盛況時，特斯拉門店工作人員如是說。

經過最高達16萬的降價後，如今Model Y長續航版的價格為33.99萬元，只比原先的Model 3長續航版多3萬元。用轎車的價格賣SUV是種什麼樣的體驗？“其實這次也不算降價，因為48.8萬元的Model Y我們從來沒有交付過，交付的價格就是33.99萬元。”工作人員解釋道，“去年還是48.8萬元時可以提供預訂，但交付時才會付錢。Model Y今年1月開始交付，之前預訂的車主也是按降價後的價格支付的。”

幾乎相同的價位下，純電SUV Model Y和電動轎跑Model 3有哪些區別？特斯拉店員表示，Model 3只配備了8個音箱，而Model Y有14個音箱加一個低音炮，另外還支持後排加熱、方向盤加熱以及生化模式（HEPA高效空氣過濾系統），可使車內空氣的潔淨程度達到手術室級別，有助於過濾新冠病毒。

Model Y降價還不是特斯拉唯一的大招，同期Model 3也推出了改款車型，取消了長續航版，並對部分細節進行了升級，例如添加了熱泵空調、雙層夾膠玻璃、黑化套件、電動尾門等配置，其中熱泵可用來緩解冬天電池過冷、電量衰減的問題。

店員介紹，1月1日預訂Model Y的車主可在月底前提車，1月2日預訂的交付日期則為2月14日，等到1月5日下訂時就要4月提車了。也就是說，基本上只有元旦當天下訂的車主才能指望開上新車過春節。1月6日，正式開售僅6天，特斯拉中國官網顯示Model Y長續航版預計交付日期已變更為2021年二季度。

圖源/特斯拉中國官網

面對漫長的交付，工作人員也愛莫能助，誰讓這款SUV是目前性價比最高的車型呢？

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比Model 3“香”

Model Y量產後，不僅Model 3黯然失色，1月1日前提車的Model 3長續航版車主還直接成了“絕版用戶”。加上保險、充電樁、噴漆、輪轂後，艾迪（化名）的“絕版”Model 3落地價約為34萬，已經與Model Y長續航版的價位比肩，“為了不耽誤過年回家裝一下，已經先提了Model 3。”

無論是艾迪本人還是同樣關注Model Y的車友們，都沒有把這當作虧本買賣，因為他的車型續航高達668km，遠超59 4K m的Model Y，而且艾迪相信轎跑型的Model 3會比SUV好開，“先開一年，開膩了到時候再換。”

不過，即使現在老車主已經“開膩”想換，也不可能在空前火爆的新品上瓜分福利。過去，特斯拉曾推出“Tesla車主尊享煥新計劃”，允許任意Tesla車型通過官方置換全新Model S/Model X/Model 3，還能享受15000公里免費超充額度等權益。Model Y上架後，有老車主特地在微博上@特斯拉客戶支持，詢問是否能夠置換，然而得到的回應是該計劃並不包括Model Y。

圖源/微博網友

大幅降價的操作會讓老車主覺得自己被“割韭菜”了嗎？去年5月剛花費33.99萬元提到Model 3的盧平（化名）至今已開了12000km，他並沒有因為特斯拉對SUV的“逆天”定價而感到不適，“操作系統都一樣，開車的人坐進Model Y和Model 3沒有任何區別，換車不划算。”但對於新車主來說，SUV的性價比顯然更有殺傷力，盧平也表示：“新車肯定買Model Y更香，身邊訂Model 3的朋友我都勸他們把訂單改了。”

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大概率還會降價

Model Y除了比Model3“香”，未來還可能更“香”。特斯拉店員告訴記者：“買Model 3跌價空間小，而Model Y還會再跌。現在我們的國產化率是70%，Model Y是雙電機全輪驅動，將來如果取消前輪驅動電機，減少幾個音箱，百分百國產化，那都是跌價空間。”

1月3日，國信證券發布研報稱，國產Model Y當前售價對應的毛利率高達30%，相當於33.99萬元的車型生產成本僅為23.793萬元。

根據粵開證券的報告，2020年前三季度新能源汽車板塊毛利率為13.67%，同比下降15.46%。Model Y的毛利率已經是行業平均水平的兩倍，鑑於當初Model 3採取的降價策略，未來隨著Model Y產能的提升，想必也會有更大的降價空間。

圖源/粵開證券

國信證券還指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未來隨著國產化的進一步推進，上海工廠Model 3生產成本還有9.6%的降幅，包括電池成本、電機電控成本、白車身及其他零部件成本。若維持20%的毛利率，則國產Model 3可有24%的降價空間，價格可下探至20.46萬元。更“賺錢”的Model Y量產後，為覆蓋更大的市場，毛利率或將降至25%，價格有望下探至26萬元。

圖源/國信證券

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“感官衝擊”BBA

“韭菜也要一波一波地割”，就像車友們所調侃的，Model Y的降價趨勢並不在消費者的意料之外。Model Y車友群內關於降價的討論從未間斷，部分人的天平開始向“再等等”靠攏。既然扎堆買車的熱潮已經將交付日期拖到了二季度，有的消費者乾脆選擇繼續觀望，其中除了對降價的預期，還有對更高續航的期待。

去年12月，據媒體報導從LG化學獨立出來的動力電池業務單元LG Energy Solution已著手製造NCMA“四元”電池。知情人士表示“四元”電池將會在2021年下半年開始生產，特斯拉很可能會採購這款電池產品，為其在中國投產的Model Y供應動力電池。

中汽協數據顯示，2020年11月國內乘用車銷量229.7萬輛，其中SUV銷量109.0萬輛，同比增長15.9%，佔比47%，是增速最快的一類車型。從中國市場對SUV的偏愛以及Model Y短期訂單的表現不難看出其爆款潛質。作為特斯拉“SEXY”家族中最後一個亮相的成員，國產Model Y攪動的不止是造車新勢力的池水，給傳統燃油車也扔下了一顆“深水炸彈”，用中型平民SUV的售價對中型豪華SUV帶來了降維打擊。

圖源/中國汽車工業協會

“早先定價超高，本次大幅度調價造成感官衝擊強，將大幅度推動銷量提升”，興業證券如是評價Model Y精明的定價策略。國產Model 3長續航版下架則是為Model Y拉開產品空間，提高兩條產品線的區分度，避免內部競爭。基於自身中型豪華SUV的定位，Model Y對標的主力車型就是BBA，包括寶馬X3、奔馳GLC及奧迪Q5。可上述幾款BBA SUV的價格最低也要38萬。

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國產造車新勢力表示“淡定”

和造車新勢力的同級別主力車型相比，Model Y的續航和性能也更具備領先優勢。蔚來ES6（中型SUV）標配的70kWh電池僅支持420-430km的續航，選裝58000元的100kWh電池才能超過600km，且標配的最低價格已經需要35.8萬元。Model Y發售當天，網上甚至曝出蔚來遭遇大規模退單的消息。

儘管蔚來官方否認了這一消息，但競品的低價衝擊毋庸置疑。1月3日，蔚來發布官方二手車NIO Certified，為二手車用戶提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務，同時還推出官方復購權益，如復購積分、蔚來值獎勵、 6折電池升級權益、NIO Pilot及自動駕駛折扣權益等。通過圍繞用戶需求的一站式體驗來為性價比加分的意味很明顯。

二手車業務發布會上，蔚來創始人李斌曬出了去年12月的成績單，該月交付車輛超過7000台，是2月的10倍，“在我們的銷量強勁的推動下，Model Y降價了也挺好的。我們如果賣得好，特斯拉就更加降價，所以大家一定要幫我們的車多賣一點。”

小鵬汽車同樣在12月創下了總交付5700台的歷史新高。面對Model Y的迎頭痛擊，小鵬汽車董事長何小鵬表現得云淡風輕，在微博中直言有信心，“連內部電話會都沒開，友商降價僅僅是營銷方式，而且肯定是雙刃劍”。

圖源/微博

綜合下來，四季度蔚來共交付17353台，小鵬共交付12964台。不管造車新勢力表現得多有信心，這些數字和特斯拉四季度180570台的交付量比起來始終杯水車薪，差一個數量級。

雖然李斌曾指出特斯拉一直降價會傷害消費者的品牌忠誠度，但是熱衷於“畫餅”的馬斯克也許不在意這些風險。特斯拉2020年全年在中國市場只實現近50萬台的交付量，離馬斯克2016年宣稱的100萬目標還差一倍，如此降價狂奔便不無道理了。

值得一提的是，無論哪家新能源汽車，很快還要面臨上海綠牌政策縮緊的隱憂。日前的一份《答市民問》中，相關部門明確表示從2021年1月1日起到2月28日為止，免費送新能源綠牌的政策不變。

元旦假期後購買Model Y的車主顯然已經錯過了這個時間窗口，如果2月28日後不再發放免費牌照怎麼辦？對此，特斯拉工作人員也沒有準數，“發或不發都是50%的概率，現在下訂，即使將來沒有牌照，不提車也只損失1000元訂金。”

作者／IT時報記者李蘊坤