2020年12月21日，43歲的外賣騎手韓某偉騎著標有“餓了麼”商標尾箱的電動車，像往常一樣打開手機“蜂鳥眾包”APP開始接單配送，穿梭於北京的大街小巷。這一天他一共接了36單，然而在送第33單的路上，他倒下了。如今，韓某偉已在老家山西入土為安，但由此引發的討論並未停止。

1月6日，第一財經記者聯繫到韓某偉的弟弟韓紅飛，對方提供的北京市公安局朝陽分局出具的死亡證明書顯示，警方在經過現場勘察、屍體檢驗，得出韓某偉係因猝死的結論。

在韓某偉的健康檢查合格證上，核發機構為北京市疾病預防控制中心，有效期限為2020年3月26日至2021年3月25日，從業類別則為食品衛生。

“他（指韓某偉）在工作時間幹活的時候發生的意外，應該是工傷。”韓紅飛告訴第一財經記者，他曾聯繫餓了麼平台，希望得到平台方的理賠，但對方則告訴他們，韓某偉與平台並非僱傭關係，只能給2000元的人道主義費用，其他的以保險公司的理賠為主。

韓某偉投保的保險公司為太平洋保險。“每天早上接第一單的時候，平台會自動扣3元作為當天的保險費。”韓紅飛提供給記者的保單資料顯示，被保險人名稱為韓某偉，保險費1.06元，保險期間1天（自2020年12月21日09時起至2020年12月21日23時止），按照保險協議規定，猝死身故的情形保險賠償金額為3萬元。

第一財經記者聯繫餓了麼平台，截至發稿，對方尚未予以回應。

餓了麼網上訂餐平台隸屬於上海拉扎斯信息科技有限公司，“蜂鳥配送”是該公司旗下的送餐平台。記者下載註冊“蜂鳥眾包”APP發現，在註冊成為該平台騎手前，用戶須閱讀《蜂鳥眾包用戶協議》，有一項特別提示，“蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，用戶與蜂鳥眾包不存在任何形式的勞動/僱傭關係。”與用戶簽訂協議的主體是蜂鳥眾包平台經營者，即第三方代理商。

當前，餓了麼、美團、達達等幾乎所有的即時配送領域都是採用代理模式。以餓了麼為例，在上海有幾十個代理商，每個代理商有多個站點，站點的維護是由餓了麼派出的渠道經理與代理商派出的片區經理來共同進行管理。

記者了解到，目前即時配送領域的入局者眾多，主要分三類：一是成立於2014年的閃送、達達、UU跑腿等老牌同城速遞企業，二是起源於外賣模式的即時配送，如餓了麼的蜂鳥配送，美團的美團專送團隊、京東到家的新達達等；三是順豐、圓通、韻達等傳統物流企業，順豐的即刻送業務，圓通的計時達，韻達的雲遞配。

在行業迅速發展的同時，身處一線的配送員勞動保障一直是個問題。

“近幾年，隨著外賣平台對於騎手管理模式的調整和設計，騎手也有’眾包’和’專送’之分，在’專送’模式下一般不存在勞務關係的分歧；在’眾包’模式下，騎手雖然不與平台存在直接的勞動或者勞務關係，但與平台合作方的勞動或者勞務關係是可以明確的，一旦騎手發生意外，可以視客觀情況主張工傷（基於勞動關係）或者雇主責任（基於勞務關係）。”北京盈科（杭州）律師事務所律師方超強告訴第一財經記者，爭議最大的還是“眾包”類型的騎手，例如餓了麼平台，根據《蜂鳥眾包用戶協議》的條款規定，以及雙方實際合作的特徵來看，由於接單自由、時間自由，沒有明顯的人身管理等，跟傳統的勞動關係和勞務關係存在明顯區別，因而在司法實踐中往往傾向於不認定為勞動合同關係，或者直接認定為其他平等的合作關係。

方超強指出，在這種法律關係的定性下，騎手發生的意外，如果不存在第三方的侵權者或責任方，就只能自擔風險，這也造就了一個客觀現象，即很多“眾包”的外賣騎手以送外賣為業，但卻享受不到作為“勞動者”的對等權益保障。