“這個車現在只要三十萬出頭，比之前預估便宜了十幾萬。”自特斯拉在中國市場正式公佈國產Model Y的售價以來，在特斯拉門店前，用戶關於定價的討論仍然不絕於耳。

1月1日午間，特斯拉正式公佈了國產Model Y“出其不意”的價格：國產Model Y長續航版起售價為33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元——要知道，這比之前公佈的48.8萬元和53.5萬元，便宜了十幾萬元。

有人說，這是中國造車新勢力的噩夢，起步價在34萬左右的特斯拉Model Y，最“直接”衝擊的就是價格定在40萬元左右同為SUV的蔚來ES6；也有人說，40萬元內的高性能SUV市場，再也沒有哪輛車可以向它叫板性能；還有人說，特斯拉Model Y終於補齊了國產轎車和SUV的產品陣營，準備開始清理戰場了。

當然，最主要的討論仍然圍繞在——Model Y“降價”，造車新勢力“涼涼”，特斯拉再一次降維打擊……

一時間，網傳蔚來ES6遭遇了大量用戶的“退單”甚至把網站擠爆了，蔚來官方還專門出來做了個闢謠。

在特斯拉官宣降價當天，蔚來先是發布了一條看似漫不經心的“回應”。蔚來宣布針對特斯拉車主提供額外優惠，而最終試駕了蔚來，但還是選擇購買特斯拉的用戶，蔚來仍會提供免費NIO Power的三次一鍵加電服務。

在兩天后的蔚來二手車NIO Certified業務溝通會上，蔚來繼續強調了他們的定位以及瞄準的用戶的不同，和特斯拉Model Y之間做了一定的區隔。

而上次高調宣稱讓特斯拉“找不著東”的小鵬汽車董事長何小鵬，在1月1日，先是宣布了與大疆孵化的Livox覽沃科技合作激光雷達的消息。1月3日，何小鵬藉著上海元旦活動的契機聊了聊友商，表示“友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經（證明）僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

就在這兩天，包括蔚來小鵬理想威馬在內的幾家造車新勢力公司也密集發布了2020年的交付數據報告。而這也被拿來和特斯拉全年接近50萬輛的出貨數據做對比。

這些連鎖反應，其實正是人們預期的特斯拉入華後會造成的“鯰魚效應”。而且從造車新勢力的反應來看，他們也已經習慣這種局勢，準備好特斯拉與自己的“長期陪伴”。Model Y的“降價”攪動了更大意義上的池水，某種程度上刺激了中國造車新勢力們積極研究市場差異化競爭，佈局技術創新，而且還促進整個乘用車市場的優化。

特斯拉的用戶在下沉

一方面，如今特斯拉的用戶群體已經在逐漸下沉，造車新勢力有意在產品和目標客群上做區隔。

特斯拉自2014年進入中國以來，其智能、高科技的光環圍繞左右，而且購買特斯拉的第一批車主不乏一些互聯網領域的CEO大佬，甚至是如今已投身造車新勢力行業的大佬。

幾年時間，特斯拉經歷了產能地獄，在中國市場也逐漸拼成了“SEXY”產品陣列的佈局。從最近幾次的降價措施來看，特斯拉的策略也一直是逐步降低成本，隨後跟進降低擁有更多國產零部件的特斯拉汽車。隨著特斯拉國產化，以及上海工廠產能的提升，這也使得特斯拉下沉到了更低價格區間的客群。

“控製成本讓產品降價到達更多的用戶手中”應該是特斯拉的一個主旋律。這也造成了一個問題，早期購買特斯拉的客群和現在的特斯拉Model Y搶訂用戶客群早已並非是一類用戶。

在市場上的持續下探也給中國造車新勢力們提了個醒——通過區隔用戶群的方式也可以避免和特斯拉做直接正面對抗。

拿價格和車型最為接近的蔚來舉例。一位仔細對比過蔚來ES6和特斯拉Model Y的蔚來準車主曾對品玩說：“我確實比較欣賞蔚來能提供的服務，這些年蔚來提供的產品和服務對比其他品牌已經形成了一定區隔。”

在最新的一次溝通會上這種觀點也得到驗證。蔚來汽車CEO李斌也對兩者加以區隔，“特斯拉想做的其實是福特和大眾，而蔚來想做的是BBA”。他說，早就想到了特斯拉Model Y的價格會下探，甚至“（現在的價格）還沒有他們預想的低”，言止於此，其實是想說，買特斯拉Model Y的人不是買蔚來汽車的目標用戶——蔚來和他們完全不一樣。

不管是想強調自己側重不同，還是避免對抗，上市兩年以來，蔚來確實在努力靠積累更好的口碑來區分自己的定位。特斯拉Model Y可能會分食那部分還在糾結蔚來ES6價格的潛在客群，但同時，隨著大街上越來越多的特斯拉，一些追求差異的用戶有可能選擇蔚來ES6。

其他的新勢力也擁有自己的“特色”。Model 3上市以來，明白不能硬碰硬拼降價的中國造車新勢力主打的還是本地化的服務，以及技術上的創新。比如小鵬的本地化的自動駕駛，理想的無焦慮增程技術，也算是守得住自己的一畝三分地。在這方面，其實都算是在做自己的增量市場。

不只是在電車市場競爭

另一方面，特斯拉Model Y作為一款純電動SUV車型，其實最直接衝擊的是更大範圍意義上的SUV市場。

SUV，目前也是中國最有競爭力的汽車細分市場。CIC（China Insights Consultancy）的數據顯示，從2016年到2019年，SUV銷量以1.5％的複合年增長率增長，滲透率從38.9％增加到45.4％。從2020年到2024年，SUV的銷量預計還將繼續以3.9％的複合年增長率增長，到2024年將達到49.2％的滲透率。

而在更細分的豪華SUV市場中，特斯拉Model Y和傳統豪華SUV的關係應該會發生類似Model 3和豪華A/B級車似的轉變。

且不論豪華車廠中直接競品——奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等純電SUV產品，在產品和價格上遭遇的“價格戰”。就算是傳統油車奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3也會被Model Y“降維打擊”。

所以我們也認為，特斯拉Model Y雖然現階段被直接拿來對比的是造車新勢力，但很有可能它會繼續像Model 3一樣——代表新能源汽車，在油車市場搶占份額。

在大洋彼岸的美國市場，Model 3搶占的就是一眾諸如奧迪A4和寶馬3系級別的油車市場。今年中國市場交付的特斯拉Model 3，也正是通過持續的降價，在豪華轎車市場佔有率中持續走強——而這個數據也是在造車新勢力持續提升的交付數據同時完成的。

這也意味著，當Model Y作為純電動SUV因政策利好等原因逐步替代燃油SUV站穩市場後，可能對電動SUV市場也側面形成一定的助推力。

人們可能更愛買SUV了

另外有趣的一點是，目前特斯拉在國內最便宜的產品是下探到24.99萬的Model 3，而零件通用率高達70%，最新推出的Model Y定在了33.99萬起售。從Model 3的價格持續下探，以及蔚來“預想的價格在30萬以內”來看，隨著Model Y的零部件國產化的進一步深入，將繼續帶動相關產業鏈在中國市場的發展，有理由猜測：Model Y的價格也許會繼續下探，繼續縮小與Model 3之間的售價差額。

在這方面，傳統汽油SUV往往售價大幅高於同平台的汽油轎車，這主要是因為SUV通常是大排量疊加稅收政策方面的影響。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，特斯拉正在嘗試改變傳統汽車關於轎車和SUV之間的價格體系——以後可能就沒有SUV與轎車之間的高溢價了——電動SUV更大更便宜，看起更有競爭力。這也側面推動了SUV市場的走高。