特斯拉1月2日公佈2020年全年汽車銷量，顯示全年共交付了499550輛電動車，距離50萬輛的目標僅一步之遙。此外Model Y量產已經於上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。2020年全年，Model 3和Model Y總共交付442511輛，Model S和Model X交付57039輛。

儘管距離50萬輛的交付目標仍有450輛的差距，不過特斯拉CEO馬斯克已經將這一成績視為目標的達成。數據公佈後，馬斯克在社交媒體上表示：“特斯拉實現了這一重要里程碑，我為此感到自豪。”

他還表示，當18年前特斯拉剛剛起步時，團隊並不抱有成功的信心。彼時，他們樂觀地預計，特斯拉會有10％的生存機會。

低價搶占中國市場

過去的一年，特斯拉可以說是全球汽車行業最大的贏家，它在一躍成為全球市值最高的汽車企業後，又連續5個季度實現了盈利，銷量屢創紀錄，並且生產未受到疫情供應鏈中斷的影響。

在2020年第四季度中，特斯拉交付了180570輛汽車，再創紀錄。

馬斯克和特斯拉在全球已經擁有數千萬的忠實粉絲，這推動了特斯拉股價的飆升，也幫助馬斯克在過去一年裡積累了巨大的財富。2020年最後一個交易日，特斯拉股價上漲1.57%，股價站上700美元上方，全年累計漲幅743%，市值達6756億美元。不僅如此，特斯拉還在去年12月份被納入標普500指數，成為該指數市值最大的成員之一。馬斯克個人財富也在過去一年裡迅速增加超過1300億美元。

1月1日，特斯拉宣布國產Model Y本月起正式交付，起售價33.99萬元。1月2日，網上開始流傳一些特斯拉門店擠滿顧客的照片和視頻，儘管無法看清這些顧客圍觀的是否為Model Y車型，但是特斯拉的Model Y已經在社交媒體上引起轟動效應。

“我身邊很多朋友都下單了，Model Y今年一定會大賣。”一位從事與電動車相關的自動駕駛領域的業內人士對第一財經記者表示。

還有一位從事與高精地圖相關的業內人士對第一財經記者表示：“特斯拉憑藉最初的高端Model S和Model X車型營造了巨大的光環效應，現在它開始用20萬至30萬元的車型吸引更大的消費群體，讓很多人覺得高端品牌的電動車也能夠負擔得起。”

一些外媒稱，國產特斯拉Model Y發布的10小時內，訂單就突破了10萬輛，儘管特斯拉內部人士認為這一數據被誇大了，但是這也足以反映Model Y在中國的火爆。

汽車諮詢公司Automobility創始人CEO羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“Model Y的定價非常有競爭力，毫無疑問會帶動特斯拉的需求上升。”

羅威認為，對於中國市場而言，在春節前發布新品是一個非常好的時間點。“特斯拉上海超級工廠Model 3的量產已經起來了，而Model Y是很多消費者一直在等待的一款車型。”

特斯拉還在不斷試圖降低電池成本。就在上週，中國氫氧化鋰供應商雅化集團與特斯拉簽訂氫氧化鋰電池供貨合同，2021至2025年期間，特斯拉將向雅安鋰業採購價值總計6.3億至8.8億美元的氫氧化鋰電池產品。

馬斯克一直強調控製成本對電動車普及的重要性。他曾多次表示：“我不懷疑人們對電動車產品缺乏興趣，但是電動車價格仍然缺乏可負擔性，價格下降對電動車而言很重要。”

去年12月，馬斯克在給員工的一封信中寫道：“如果我們不注重成本控制，那麼特斯拉的股價將會崩潰。”對此，特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）在上個月接受第一財經記者專訪時表示：“特斯拉的極簡主義的風格從Model 3問世以來就一直在每一款產品的設計中延續下去，這也與馬斯克強調效率和對成本的控制密不可分。”

受到降價等因素的提振，特斯拉已經佔據了中國電動車市場40%左右的份額。美國券商韋德布什（Wedbush Securities）董事總經理丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉從其上海超級工廠獲得了規模優勢。

艾夫斯在一份報告中寫道：“該工廠幫助特斯拉建立了本地供應鏈，提高了品牌知名度，這將有助於特斯拉保持中國中高端電動車市場的領導地位。”

特斯拉還在中國不斷拓展足跡，最近在山東的濰坊和臨沂等城市設立了多個特斯拉中心。特斯拉已經宣佈在上海生產充電樁，將充電網絡擴大到更多城市。該公司最近建成了第500個超級充電站。

電動車市場競爭加劇

特斯拉能否捍衛在中國的領先地位將是決定它更長遠的增長與盈利軌蹟的關鍵。

美國沃倫資本公司在最近一份分析簡報中寫道：“2021年中國會繼續推動特斯拉在全球的增長，而且力度超過以往任何時候。”

特斯拉正在將希望寄託在歐洲和亞洲等新市場上。特斯拉上海的超級工廠是該公司在過去一年中取得重大成功的關鍵因素。去年特斯拉上海超級工廠Model 3車型量產實現飛躍，產能增至年產25萬輛的水平。與此同時，特斯拉已經於上兩個月開始向歐洲市場出口中國製造電動車。

而隨著Model Y開始量產，特斯拉在中國的市場份額有望進一步提升。2020年11月，特斯拉中國電動車的銷量突破了2萬輛。

中國的目標是到2025年，新能源汽車的市場份額從目前的5%升至20%。中國乘用車市場信息聯席會預計，特斯拉2021年在中國的汽車銷量可能多達28萬輛，相較於2020年將有驚人的增長。不過，乘聯會預計，2021年新能源汽車的總銷量將達到170萬輛。這意味著市場上仍將留下80%以上的份額讓其他電動車廠商爭奪。

羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“特斯拉有先發優勢，教育了市場，但現在消費者有更多選擇，蔚來、小鵬和理想汽車在中國的銷量都穩步上升，現在還沒有到遊戲結束的時候。”

目前中國新能源電動車市場上除了特斯拉以外，還有蔚來、小鵬、理想和威馬等本土廠商。

根據汽車諮詢公司Automobility的報告，2020年10月，這四家中國車企的銷量之和達到14790輛，同期特斯拉中國銷量為12143輛。

市場人士認為，特斯拉第二輛中國製造車型的發布，將整體利好電動車在中國市場的普及。波士頓諮詢（BCG）董事總經理、全球合夥人徐楊對第一財經記者表示：“目前中國電動車市場需求已經不成問題，明年市場仍然會呈現兩位數的增長，市場空間很大。未來如何提供高質量產品將會是一個最大的競爭點。”

蔚來汽車董事長李斌最近在接受采訪時表示：“特斯拉早些時候的降價做法給蔚來帶來了一些壓力，不過後續的降價並未產生同樣的效果。我們沒有看到訂單量受到任何具體的影響，這證明我們有自己獨特的優勢。”

“特斯拉就像蘋果，在電動車市場發展初期具有教育市場的意義。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉對第一財經記者表示，“因為特斯拉，中國消費者對電動車有了更深的認識，這也幫助我們這些新興的電動車企業更快地成長起來。”

沈暉並不擔心國產Model Y會“搶走”威馬等本土企業的市場份額。“我們還處於把蛋糕做大的階段。畢竟特斯拉是一家擁有18年曆史的企業，而中國電動車初創企業普遍只有5年左右的市場經驗。”沈暉說，“因為有了特斯拉，我們這些新勢力的日子要好過很多。”

羅威對第一財經記者表示：“這些公司有著非常強大的數字化的基因，背後是一個強大的生態系統，這推升了這些企業的估值。”他還預計，在一個萬物互聯網的時代，電動車市場將會呈指數級增長。

根據韋德布什的數據，目前中國乘用車只有約4.5％是電動車，這一數字預計到2027年將達到10％。韋德布什的艾夫斯表示：“蔚來、理想等中國企業都屬於全球最具創新性的電動汽車公司。我們認為，中國是電動車的機會，增速將達到美國目前汽車市場增速的八到九倍。”

但特斯拉的競爭對手遠遠不止中國的本土企業，在未來，它可能會面臨來自傳統跨國汽車巨頭更大的挑戰。

德國寶馬汽車近日宣布，到2023年之前，寶馬汽車電動車佔比將達到20%，這一比例目前僅為8%；華晨雷諾CEO施戈邁（Guillaume Sicard）日前在接受第一財經記者專訪時也表示，未來將考慮推出專門針對中國市場的電動車系列，並將擴大中國製造電動車向歐洲的出口。