特斯拉中國大幅調整了上海超級工廠生產的拉ModelY車型的價格。我認為特斯拉產品國產化後正在逐步改變行業定價規則，尤其是改變了SUV的高溢價的默認規則。2020年新能源車走強的降價特徵明顯。

五菱宏光MINI 、MODEL3兩個產品強勢表現的核心特徵都是價格力度下降相對較大，實現了通過降價獲得增量的特徵。未來的新能源車仍需要降價來提升對傳統車的滲透率，讓更多人消費者認可電動車。

1 、新能源車的高低兩端

新能源車的高低兩端的B級車和A00級發展相對較強。2020年純電動車型表現相對較強的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亞迪漢、奇瑞EQ電動車等表現較強。

由於北京放號、上海限行等的政策推動，新能源車市表現突出。今年上海與北京市場的需求車型主要是中大型車型很強。

今年新能源車廠家走勢的分化較大，傳統新能源廠家壓力相對比較大，很多主力車型的銷量相對去年同期相比都出現了明顯的下降。

2 、降價是硬道理

據特斯拉中國官網的更新：特斯拉ModelY長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，降價14.81萬元。特斯拉Model YPerformance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調高達16.51萬元。

今年新能源車走強的降價特色明顯。五菱宏光MINI、MODEL3兩個產品強勢表現的​​核心特徵都是價格力度下降相對較大，實現了通過降價獲得增量的特徵。尤其五菱宏光MINI從過去的A00級電動車價格在5萬塊錢左右培育市場，逐步推出五菱宏光mini實現了價格的梯度性的跨越，由此帶來了巨大的銷量的提升。而特斯拉model3也是通過價格的持續的下調，實現了產品的持續的增量，這裡有也都體現了價格增量的巨大的貢獻度。

降價的主要作用是體現了新能源車與傳統車的競爭，力爭實現了一個性價比的逆轉。過去大家認為新能源車相對於傳統車成本相對較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產量規模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。新能源車單車所承擔的整個的研發設計、還有其他方面的費用都是相對偏高的，而通過規模的提升、價格的下降實現一個良性的循環，銷量提升推動了產品的成本下降和銷量的提升，達到一個良好的規模效應的循環推動的效果。

3 、MODEL Y的降價進一步改變豪華車競爭環境

特斯拉Model3通過持續的降價，在B級豪華轎車市場表現持續走強，在一季度只有1.6萬台，二季度達到三萬台，三季度3.4萬台，四季度預計達到五萬台應該是有機會的。所以整體來看，通過價格的推動，使Model3的產品性價比得到進一步的提升，在11月份借助上海優勢而超越奧迪A4，成為B級豪華轎車的主力車型，這也是降價的巨大貢獻。

今年特斯拉ModelY長續航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，降價14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調高達16.51萬元。

此次降價之後，特斯拉ModelY與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關係應該發生明顯的逆轉，特斯拉model y的價格相對具有一定的優勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情。尤其是而在特大城市裡頭，由於牌照的優勢特大，Modely應該說會有更好的一個表現。

4、特斯拉價格體系體現SUV低溢價

特斯拉目前正在改變行業定價規則。

由於我們中國汽車產品價格體係是稅收政策的特色結果。，尤其是在我們消費稅體系，實際上是以排量為核心製定的價格體系，一般來說SUV的排量都比轎車要大一些，所以在消費稅的徵收上明顯要高一些，疊加進口關稅的影響，所以導致高端的SUV的車型價格遠高於高端轎車價格，也形成中國消費者心目中認同的SUV高於轎車價格的價格體系的建立。

在特斯拉的這個電動化產品中，實際上來說由於沒有排量的概念，所以就沒有消費稅，也就沒有SUV與轎車的溢價，所以這種SUV與轎車的低價也帶來巨大的市場增量機會。

特斯拉的產品中，尤其在model X與modelS的產品定價中，實際上來說，Model X的產品定價是相對溢價不高，與modelS的產品定價相近。從銷量看也是SUV轎車的溢價低，實現了MODELX的遠高於轎車。

5 、特斯拉與造車新勢力共同做大市場

特斯拉此次降價，認為對造車新勢力的影響並不是特別大。原因在於特薩主要競爭還是對傳統豪華車的競爭，而造車新勢力的產品，相對於特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標籤，更多的特色。

目前像蔚來汽車、小鵬等產品，實際上來說還是比特斯拉產品相對來說長度更大一些，高度更高一些，外觀更好，更有自己獨特的一些優勢。尤其是蔚來等高端品牌也有自身的良好的服務品質得到消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應該並不是很大。特斯拉降價主要的影響還是對傳統車市場的巨大影響。