一輛售價80-90萬的特斯拉Model X，只用2000塊就能開走？這不是特斯拉在搞什麼購車金融方案，而是比利時魯汶大學的研究人員攻破了高端車型Model X的安全漏洞！他們只用2000元左右，拿樹莓派電腦DIY了一個’車鑰匙’，90秒打開車門，不到幾分鐘，就能把車開走了。

無鑰匙進入，真正變成了字面意義上的’無鑰匙進入’。那麼，問題出在哪裡？特斯拉自己又是怎麼解釋的？

第一個漏洞：怎麼進入汽車？

複製這把車鑰匙的方法，就是偷偷坐在你旁邊。當你和朋友談笑風生的時候，你的車鑰匙已經在神不知鬼不覺中被複製了。

這是攻擊者在演示如何接近車主，在近距離（15米內）中，用自己在網上購買的車身控制模塊（BCM）去喚醒車主智能鑰匙的藍牙。

現實中，黑客當然不可能手捧著開發板從你旁邊招搖走過，但是把它藏在背包裡是完全沒問題的。

攻擊者需要先從目標汽車的擋風玻璃上讀取了一串數字：車輛識別號的最後五位數字。

通過這串數字，攻擊者便可以為他們的盜版BCM創建一個代碼，用於證明其身份。

相當於’再造’一個車機系統。

然後，拿著這一套克隆BCM，喚醒靠近的車鑰匙，執行下一步的破解步驟。

而這一步的關鍵，就是重寫車主鑰匙上的固件程序。

Model X的密鑰卡，通過藍牙與Model X內部的計算機連接，然後無線接收固件更新。

但是，這其中存在一個重大漏洞：Model X密鑰的固件更新缺乏加密簽名，以證明更新固件更新來源的安全性。

通俗來說，就是證明更新來源是官方的、安全的，而Model X的車鑰匙並不具備驗證這一步。

所以黑客記錄下擋風玻璃的後五位數，就能把樹莓派偽裝成Model X，誘騙你的車鑰匙更新固件。

這個固件是黑客鏡像設計的，它可以查詢車鑰匙裡的安全芯片，為車輛生成解鎖代碼。

於是，攻擊者便非常順利地通過藍牙，連接上目標車輛的密鑰卡，重寫固件。

當固件被更新為攻擊者的版本後，便可以用它來查詢密鑰卡內的安全芯片（secure enclave chip）。

取得解鎖代碼之後，通過藍牙將代碼發送回你的車，就這樣’門戶大開’了。

整個過程，只需要90秒，是不是有’諜戰大片’那味了。

第二個漏洞：怎麼啟動汽車？

坐進車裡，’偷車’只算完成了一半。

將特斯拉Model X啟動並開走，還需要一些’體力活’。

上一步重寫鑰匙固件、破解安全芯片的方式，相當於用DIY主板上的藍牙裝置，複製了一把鑰匙，目的是破解車門。

現在要做的就是讓真正的車機系統認可這把假鑰匙，從而啟動車輛。

首先是拆下車內的屏幕下方的儲物盒，在操作台內部有一個接口（物理接口），直接連接到車輛控制系統的核心部分，即CAN總線，其中包括了車輛本身的BCM。

把DIY電腦直接插在接口上，就可以直接向車輛本身的BCM發送指令。

發送的指令，是讓車輛本身的電腦跟黑客自己生成的鑰匙匹配，這樣就能輕鬆的啟動車輛。

問題出在哪裡呢？DIY生成的的假鑰匙，為什麼毫無障礙的就匹配上了車載系統？

其實，特斯拉的車鑰匙上本來是帶有獨特的密碼證書，以此來驗證真實性。

但是，車上的BCM從頭到尾都沒有檢查過證書。

手腳利索的老哥，從拆儲物盒到開走汽車，也就幾分鐘時間。

這不是第一次了

而這，已經不是特斯拉第一次在無線密鑰上被攻破了。

之前，特斯拉Model S也在密鑰問題上被研究人員攻破過。

先前的特斯拉Model S，是基於加密的密鑰卡代碼來控制車內設備，觸發解鎖並禁用其防盜鎖。

2017年夏天，來自KU Leuven的研究團隊發現：由一家名為Pektron的製造商所生產的特斯拉Model S無線密鑰卡，只使用了一個弱的40位密碼進行加密。

研究人員發現，一旦他們從任何給定的密鑰卡中獲得了兩個代碼，他們就可以以此類推進行嘗試猜測，直到找到解鎖汽車的密鑰。

之後，他們計算可能組合，並整理成表。

有了這張表和這兩個代碼，研究者表示，他們可以在1.6秒內找到正確的密鑰來’偷’你的車。

研究人員在2017年8月將漏洞的研究發現告訴給了特斯拉。特斯拉對他們的研究表示了感謝，並向他們支付了10000美元的“賞金”。

但是，直到2018年下半年的加密升級和添加PIN碼，這個加密隱患才得以解決。

特斯拉怎麼說？

魯汶大學的研究人員已於今年8月17號通知了特斯拉公司該安全問題，特斯拉在確認安全漏洞之後已經開始著手對安全漏洞進行修復。

本週開始，特斯拉將著手進行漏洞的更新修補推送。

這些措施包括兩個方面，一是車鑰匙本身對於固件更新的來源驗證。

第二部分是車輛BCM對鑰匙安全證書的漏檢問題修復。

這些更新會在一個月內陸續覆蓋所有有風險的車型。

發現了此漏洞的研究人員說，特斯拉的無鑰匙進入技術與其他車相比，並沒本質區別。

都是用低頻無線電波（NFC）發送或接受解鎖碼來解鎖車輛。

特斯拉的獨特之處，在於設計了能讓車鑰匙固件接受OTA更新的藍牙部分。

正式在OTA這個節點上的安全漏洞，讓黑客可以輕鬆改寫固件，從而獲取訪問底層安全芯片的權限，生成對應解鎖碼。

而在啟動階段，也缺乏對無線射頻信號來源的有效身份核驗。

同時，在鏈接車輛控制模塊的物理接口上，特斯拉做的，也未免太隨意了。

那麼，沒有藍牙OTA環節的無鑰匙進入，就沒有風險嗎？

也不是。

此前，特斯拉安全部門曾表示，NFC中繼攻擊，幾乎是無解的。

這種方法簡單粗暴，就是在一定範圍內放大車鑰匙的NFC信號，從而解鎖和啟動車輛。

所以，不光是特斯拉，所有採用NFC無鑰匙進入技術的車型，都面臨風險。

以後，還能放心使用無鑰匙進入嗎？