美媒稱，日本和中國正在競相建造一種新型的超高速懸浮列車，試圖展示它們對於一項具有巨大出口潛力的技術的熟練掌握程度。據彭博新聞社網站11月24日報導，磁懸浮列車利用強大的磁鐵沿著通電的軌道滑行，由於沒有摩擦力而能夠達到超快的速度。

目前已有幾列短途試驗性磁懸浮列車投入運營，但亞洲最大的兩個經濟體正在爭先恐後地建設世界上第一條長途城際磁懸浮鐵路線。

時速500公里磁懸浮列車亮相日本7年後開通東京至名古屋線路

報導稱，一邊是日本東海旅客鐵道株式會社耗資9萬億日元（100日元約合人民幣6.3元——本網注）的磁懸浮鐵路，預計到2037年將連通東京與大阪。另一邊是中國千億元人民幣磁懸浮鐵路項目，將連接上海與東部港口城市寧波。該項目預計將於2035年前後完工。日本的項目成本更高，主要是因為要建成穿越農村山區的隧道需進行大量挖掘工作。

鐵路專家說，如果日本和中國能夠在預定日期成功開通它們的長途磁懸浮鐵路項目，那麼將使它們在尋求出口這種下一代技術時處於有利地位。這關係到它們在規模超過2萬億美元（1美元約合人民幣6.6元——本網注）的全球鐵路基礎設施項目市場中佔據的份額。

對日本新幹線有過研究並發表過著作的英國加的夫大學教授克里斯托弗·胡德說：“磁懸浮技術具有巨大的出口潛力，中國和日本的國內項目就像是展示該技術如何能在海外成功應用的櫥窗。”

報導指出，作為世界上第一條子彈頭列車線路新幹線的締造者，日本長期以來一直是全球高速鐵路項目的頭號供應商。但在過去十年裡，經常願意以更低價格提供零部件和技術的中國競爭對手迎頭趕上。2015年，在印尼連接首都雅加達與西爪哇省萬隆的該國第一條高鐵項目的競標中，日本供應商輸給了中國競爭對手。

中國媒體今年7月刊登的一篇報導援引一位鐵路專家的話說，在研發常規子彈頭列車和高速磁懸浮列車方面，日本是一個“強有力的對手”。報導說，這一“嚴峻現實”推動中國在研發磁懸浮列車方面迅速取得突破，“以確保中國在未來的國內和國際市場上都佔據足夠的份額”。

胡德說：“有一種觀點認為，在技術世界中，日本正越來越落後於中國，所以，如果它能率先實現這項新技術的話，那將激發強烈的民族自豪感。”