三隻中概股造車新勢力股價漲瘋了。截至當地時間週三美股收盤，小鵬、蔚來、理想分別報收於64.27美元、53.69美元和40.72美元。“三駕馬車”中尤以小鵬風光，自今年10月30日至今，股價從19.38美元一路上揚，最高一度摸頂至74.49美元，累計上漲超過280%，市值超過百度。

誰會對中國造車新勢力最警惕？傳統車企嗎？不，特斯拉。

儘管特斯拉這幾日股價也是一路飆升，週三收盤時達到573美元，其創始人馬斯克的身價超過比爾·蓋茨，名列世界第二，但他並沒有因此對小鵬掉以輕心。

“SpaceX有使用激光雷達，只是它對自動駕駛毫無意義。”

11月20日，小鵬剛剛發布2021年將採用激光雷達技術，馬斯克便在社交媒體上嘲諷起來。

只是很快，小鵬汽車創始人何小鵬回懟：“明年開始，在中國的自動駕駛，你要有思想準備被我們打得找不著東。至於國際，我們會相遇的。”

圖源：微博@XP-何小鵬

特鵬之爭背後，既有特斯拉起訴小鵬竊取技術機密的多年積怨，也有在自動駕駛發展路線上，視覺派與激光雷達派的互不服輸。但對於普羅大眾而言，哪種方案並不重要，誰能以性價比最高的方案實現自動駕駛才是正道。

本週，《IT時報》記者分別試乘了目前在售的特斯拉Model 3和小鵬汽車P7，在不同場景下雙方各有勝負。

但明年才應該是二者“死磕”自動駕駛的元年。國產激光雷達售價已下探到1000美元以下，價格不再是自動駕駛跨不過去的門檻，而特斯拉的全新自動駕駛軟件FSD將正式商用，馬斯克稱，屆時將完成90%的非干預駕駛。

“中國的特斯拉”能在中國打敗特斯拉嗎？拭目以待。

01

試乘：特斯拉能自動變道小鵬自動泊車更準

三家互聯網造車新勢力中，目前在售產品只有小鵬P7與特斯拉Model 3價位差不多，在25萬-30萬之間。

傳感器是自動駕駛必不可少的裝配。24.99萬元的小鵬P7中配版（智享版）車型配有4個環視攝像頭、1個智能感應攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，26.99萬元的高配版（智尊版）車型則又增加了9個智能感應攝像頭和2個毫米波雷達。

簡單數數，高配版P7一共有31個傳感器，其中攝像頭和雷達幾乎各佔一半。

特斯拉Model 3的硬件配置則明顯少一些，一共有8個攝像頭、12個超聲波傳感器及1個毫米波雷達，購買6.4萬元的全自動駕駛軟件包後，並不需要硬件升級便可以解鎖自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛和智能召喚的能力。

記者試乘的是小鵬中配版車型，行駛過程中開啟ACC（自適應巡航）功能後，在所處車道上對前車進行自動跟隨，並可以根據前車的速度自動啟停，但如果紅燈等待時間過長，車輛會默認進入自動駐車狀態，屆時再啟動時需要人為踩一下電門。

特斯拉的完全駕駛版則只要一踩剎車，就會自動退出ACC，其工作人員介紹：“傳統ACC只支持60km/h，特斯拉則是全速段可ACC。”

從上路實際體驗來看，特斯拉可以自動變道，小鵬還暫時做不到。領航輔助是當前自動駕駛領域最高的功能，可以自動根據導航路線巡航、自動變道。目前特斯拉NOA已達到量產水平，而小鵬的NGP要到今年底明年初才發。

一位知乎網友評論兩者的自動駕駛功能，圖源：知乎網友明說

如果就雙方均支持的自動泊車場景進行比較，小鵬則明顯更勝一籌，識別出車位後可以自行倒車入庫，而且幾乎停在車位正中間，與邊線對齊。相比之下，特斯拉就做不到這麼“中規中矩”，屏幕顯示自動泊車完成時，左邊後輪堪堪壓線，右手邊還空出一大截。

一位負責開發自動泊車功能的小鵬工程師告訴《IT時報》記者，特斯拉的車位識別只用了超聲波，小鵬則把攝像頭和超聲波都用上了，準確率會高不少，“只用超聲波識別很依賴附近參考物。如果旁邊的車停歪了，它也很容易歪。高配版的小鵬還會用到前向攝像頭，可以提前5-6米發現車位，防止經過車位以後再停會​​被後面的車搶走。”

02

兩條路線之爭

僅從現有L2.5級別的自動泊車，很難真正看出兩者的實力。

馬斯克是堅定的激光雷達反對者，他堅持用攝像頭做特斯拉的眼睛，搭載毫米波雷達和超聲波雷達，收集數據，並利用神經網絡分析周圍環境，也就是說，他認為通過人工智能，可以用“更軟”的方式看清路況和場景，而不需要一個昂貴的硬件設備。

但特斯拉並非沒被打臉。據媒體報導，明明是空無一人的公路，一輛特斯拉Model X卻在大半夜自動進行了剎車，彷彿看見了“幽靈”。

而這個“鬼故事”背後的真相，其實是路邊廣告牌視頻中一閃而過的“STOP”標識，即使閃現時間僅為0.42秒，自動駕駛系統還是會將其判別為停車路標。

在另一場實驗中，搭載了HW2.5自動駕駛芯片的特斯拉還會將投影在路面上的人形圖像識別為行人，從而減速。

激光雷達製造商禾賽科技的一位內部人士認為，事故的根源在於攝像頭終究是通過二維圖像來識別障礙物的，即使部署得再多，精度還是受限於平面，如果因為路面上的光影變化產生誤判，在高速行駛的情況下還可能引發追尾。“所以激光雷達這種三維傳感器要優於二維，因為它既能識別圖像，也能識別立體的障礙物”。

出於安全性考慮，目前正在測試的Robotaxi（自動駕駛出租車），如百度、滴滴等公司，都採用了激光雷達方案。

無人駕駛貨運卡車技術研發商圖森未來聯合創始人陳默也告訴《IT時報》記者，對於他們的L4級別自動駕駛重卡來說，多一種傳感器相當於多一份冗餘，由於L4級別自動駕駛可替代司機，利潤較高，所以即使高成本的激光雷達也負擔得起。但瞄準L2級別量產車的特斯拉就很難接受激光雷達的成本，尤其是機械激光雷達，而且一旦確定了純視覺的自動駕駛路線也不大會輕易改變。

但在馬斯克11月24日宣布的即將推出的全自動駕駛（FSD）測試版本中，2D（二維圖像）的問題可能已被解決。

從此前曝光的測試視頻中可以看到，新版的FSD自動駕駛軟件不需要繪製區域地圖，而是通過識別道路特徵，將周圍環境圖片進行拼接。

也就是說，通過視覺圖像處理的4D邏輯模擬激光雷達的工作原理，甚至有一個角度，看起來像是無人機從上空看到路況，從而使車輛能夠及時做出反應，路口轉彎、通過環島、狹窄路段自動折疊後視鏡等新功能，都可以自動完成。

新版FSD被馬斯克稱為量子飛躍式的進步，而在對小鵬的隔空喊話中，馬斯克也刻意強調了這點：“他們沒有我們的神經網絡計算能力。”

然而，特斯拉車主想要升級為FSD並不便宜，至少要再加6.4萬元，小鵬的機會則在於，激光雷達不僅有效，而且國產化的步伐正大大加快。

03

國產激光雷達降至1000美元以下

激光雷達一向與“貴”聯繫在一起。

中信建投的一份研報指出，激光雷達具有精度高、探測廣的優點，測距範圍可達200米，但是易受雨雪霧等惡劣天氣影響，技術還不夠成熟，而且成本高。

以滴滴的自動駕駛汽車為例，配備了1個64線激光雷達和2個16線激光雷達等近20個傳感器，造價在100萬元以上。

不過，激光雷達市場近年來的“國潮”趨勢側面反映出自動駕駛行業的降本需求。

成立於2007年的Velodyne是來自美國矽谷的激光雷達鼻祖，然而2019年終，Velodyne開始淡出中國市場，被國產廠商價格狙擊是主要原因。

從低端的16線產品到高端的64線產品，Velodyne都受到了中國創業公司的圍堵，譬如速騰聚創的16線激光雷達價格只有Velodyne的一半，禾賽科技則憑藉一款40線激光雷達從這家美國巨頭口中搶下了百度這塊蛋糕，並聯合百度Apollo發布了“激光雷達+攝像頭”的環境感知套件。

今年9月，禾賽科技推出了圖像級分辨率的128線機械激光雷達，據上述內部人士稱，與美國友商同類產品的70萬元報價相比，禾賽的價格便宜了一半，目前已有客戶開始用128線替代原本的64線，“有不少造車新勢力也和我們建立了合作”。一度採購過Velodyne的圖森未來也將目光轉向了更多國產品牌，性價比和服務是陳默看好中國製造的兩個殺手鐧。

小鵬汽車聯合創始人夏珩曾在接受采訪時表示：“激光雷達貴，很大程度上是因為量小。我們希望把激光雷達用到量產車型裡去，通過量的提升把物料成本拉下來。如果上萬的採購量，議價能力是非常強的。”

根據小鵬汽車Q3財報，三季度共交付汽車8578輛，同比增長266%，其中定位轎跑且在價格、續航及車型定位上直面特斯拉Model 3的P7實現規模性交付，達到6210輛。

國信證券研報指出，由於P7上量，小鵬單車ASP（平均銷售價格）由Q2的17萬元增長至22萬元。預計2021年銷量可以保持150%以上增速，但或受Model 3 降價等影響，P7車型10月銷量環比下滑18%，因此四季度銷量情況極為關鍵。

據陳默推斷，小鵬選擇固態激光雷達的可能性更大，價格大約在500-600美元。固態激光雷達不需要旋轉部件，大大壓縮了結構和尺寸並降低成本，但不能360度旋轉也意味著無法實現全方位掃描，所以需要在不同方向佈置多個固態激光雷達。

中信建投研報指出，激光雷達價格已下探至1000美元以內，預計到2022年市場有望增長至40億美元，複合增長率為58%。

不少國內企業也都在入局激光雷達，售價8999元的大疆Livox激光雷達正式發售，使激光雷達售價首次降至萬元以下。

今年10月的世界智能網聯汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐直軍也明確表示，華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，打造新的傳感器生態。