2020年的雙十一，比往年來得早一些。從11月1日起，就陸續有“尾款人”參與到這場一年一度的購物狂歡中。據國家郵政局監測數據顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天處理快件6.75億件，同比增長26.16%。

而在這繁忙時刻，一隻來自印尼的“兔子”，成為了國內多家快遞公司聯合圍剿的對象。10月19日，韻達速遞下發內部文件，宣布封殺極兔速遞，而此前，圓通和申通快遞也都對極兔速遞發布了“封殺令”。

極兔速遞是東南亞頭部電商的快遞公司，其創始人李傑是OPPO印尼公司的創始人。正是藉助OPPO在印尼的銷售網絡，李傑才得以在不到5年的時間裡將極兔速遞發展成為東南亞的快遞龍頭。

2019年，極兔速遞開始在中國佈局，收購上海龍邦快遞，由此獲得快遞經營資質。2020年3月，極兔速遞在中國起網。其最新的宣傳手冊顯示，他們在全球目前擁有超過170個大型轉運中心、600組智能分揀設備、4000輛自有車輛，同時還運營超過20000個網點，員工數量近30萬人。

進入中國市場後，極兔就在一路狂奔，但在鄉鎮網絡佈局上，極兔顯然未能完全覆蓋，而是藉助了部分其他快遞公司的基層網點。面對通達系的競爭與封殺，是靠低價和快速擴張迅速殺出一條路，還是穩住加盟商隊伍、提高服務質量，是擺在這只“兔子”面前待解的難題。

通達系的“封殺令”

“雙十一”的擔心

今年“雙十一”，是極兔速遞正式進入中國市場後的首場“大戰役”。極兔一位內部人士告訴記者，為了備戰首次“雙十一”，他們還讓管理層下沉到基層蹲點，現場辦公，隨時解決問題，確保“不會出現爆倉。”

但在各物流公司陸續公佈“雙十一”的數據時，極兔卻表示，“我們剛起網，和行業頭部相比還有差距，數據不具有參考性。”

此前，極兔給首次參加“雙十一”制定的目標是要衝擊日均訂單2500萬——可作為參考的是，今年“6·18”當天，極兔的單量為500萬單，8月平均每天超過700萬單，平均下來，此前極兔速遞每個網點每天的快遞數量約為350件。

這個數字對於一家全國性的快遞公司來說，著實不算多。在11日當天，韻達、圓通均宣布，其當日攬件量超過1億件。

極兔速遞北京通州轉運中心位於永樂店的一個物流園內，工作區佔據了整整半棟樓，約1萬平米的庫房被分成若干區域，南門是卸貨、分揀、掃描區，西邊是傳送帶，北邊是分揀、出貨區。近10米高的庫房，使大型貨車可直接平台卸貨，中型貨車進場卸貨。

在東側的員工入口，一張臨時辦公桌被放置在員工儲物櫃旁。極兔內部人士表示，由於“雙十一”期間貨物量大，為了及時解決出現的問題，專門在這兒加放了辦公位，“現場進行處置”。

深一度記者探訪時，已在雙十一活動的預熱期內，但庫房內正在工作的工人並不多，南北兩邊的快遞也沒有堆滿，中間場地只停著幾輛中型貨車。

極兔內部人士表示，他們不少高管都來自通達系、京東系，熟悉整個快遞市場，“極兔速遞在東南亞的網絡已經很成熟，有自己的網絡和網點，也有快遞員。”

但關於極兔速遞的收入是否能夠覆蓋成本，以及是否靠低價而爭奪客戶的問題，極兔方面並未給予回應。

有物流專家用“快遞中的黑馬”來形容極兔，並分析稱，“原有的快遞服務商的服務與市場需求有差距，還不能夠完全匹配時，新平台、新需求就會驅動新的、具有成本控制力的模式出現。”

國家郵政局的最新數據顯示，僅在今年的1-10月，全國快遞服務企業業務量累計完成643.8億件，同比增長29.6%。這一數字，已經超過了2019年我國快遞服務企業業務量的總和。

但加盟極兔的阿華，網點倒閉在了熱鬧的“雙十一”之前。

這個位於廣東省河源市下設的縣級網點，從2019年12月開門，到2020年10月關門，綜合運營成本始終處於虧損狀態，“完全不掙錢。”

這讓阿華感到失望，原本以為一家新的快遞公司，會有一些扶持政策，但事實卻並非如此，“就是在燒錢，公司對普通加盟商沒有任何扶持政策。”

此前，阿華一直在做物流生意，當他得知極兔進軍中國市場之後，選擇了加盟極兔，但現在他後悔不已——如果當初自己多加盟幾家快遞，沒準是能盈利的。

據深一度記者了解，多名極兔加盟商表示，加盟極兔並不賺錢，只能勉強維持。“派件多、發貨少。”阿華說。

極兔的快遞員正在送貨 

是蹭網，還是合作

儘管對於外界普遍質疑的“蹭網”、“代派”等問題，極兔極力否認，但事實上，從今年7月起，圓通、申通、韻達等快遞公司就紛紛在公司內部發文，禁止下屬的加盟公司以任何形式代理極兔速遞的業務。

11月4日，圓通又在內網中發布了一則處罰通告，對144家違規代理極兔業務的分公司做出了處罰3萬元的決定。

面對被“圍剿”一事，極兔方面表示不予置評。

在物流專家楊達卿看來，通達係要求自身加盟網點遵守競業限制是合理的，這種競爭並不只出現在通達係與極兔之間，也存在其他快遞企業之間，“加盟式快遞企業的部分網點，出於個體收益考慮，攬派競爭對手的業務，是有違競業原則的。”一家快遞企業要構建品牌競爭力，就需要全網一致的品牌守護。

但阿華並不認為極兔是在“蹭網”——他告訴記者，在一個區域中，偏僻的鄉鎮離網點之間可能會超過100公里，“如果這些地方一天的貨量只有二三十單，派送費也不過二三十元，（極兔）當然不可能每天去送。這就只能讓第三方，也就是圓通、中通、郵政、順豐等網點的老闆代送。”阿華解釋，大城市貨量足夠，每個公司都有專屬物流網，但在末端，貨量少、虧損嚴重的地方，不得不借用別家的渠道。

“這不叫蹭網，只能說是合作。”阿華認為，“末端網絡並非某家快遞公司直營，其實都是合作的，不能說和通達系合作了，就不能和極兔合作。也不能覺得合作久了，碰到一個剛來的，就認為是藉用了自己的渠道。”

紹興一名極兔加盟商同樣表示，自己不僅是極兔的代理，同時還代理通達系的快遞。“在一些業務不集中或欠發達地區，單一商家的快遞網點難以自養，會出現多家快遞商統倉共配、共用網點、共享有限人力和運力的情況。”

對此，楊達卿表示，一些信息平台或社區服務站等開展代收、代派等服務，是合理且有益的探索，這種情況，與那些有優勢的加盟網點，出於個體收益考慮而代攬代派競爭對手的業務，不能混為一談。

把價格再壓低

今年9月，在百度“快遞吧”裡，一位網友發帖詢問快遞價格，稱“日發3000票，求合作快遞，地址義烏旁邊的東陽，發小吊墜，不超過100克”。

下面的跟帖報價分別是中通1.65元，極兔1.3元，京東2.5元。在諸多發貨、求報價帖子中，均能看到極兔的身影，只要是上千件的大客戶，其報價基本都在2元以下。

這樣低的報價，使得極兔成為同行眼中不受歡迎的一員——這看上去像極了要用“價格戰”的方式搶奪客戶，但華北地區的極兔加盟商李偉卻認為並非如此。

“官網的價格是統一的，大客戶還有相應的優惠，如果客戶每天發貨100件以上，就可以做到5元/件，每天發貨上千件或者以上，還能談更好的價格。”李偉透露，發貨千件以上，能把物流成本降到3元/件，甚至更低。“我們能掙錢，客戶還滿意。”

一名通達系加盟商則表示，每天發貨上千件以上的大客戶，價格可以和公司談，“3-5元，也不排除能更低。”

阿華以市內快遞為例算了一筆賬，一般來說，裝快遞用9.6米長的快遞車，這種車單趟能拉6000件左右，每個月快遞車的固定費用約為2萬元，如果派件費能夠覆蓋成本，那麼發件費的提成就是利潤，“按照原價收貨，收滿100件只能賺100元，如果低價收5000件，哪怕每單只賺2毛錢，那也能賺1000元。”阿華解釋，在運營成本相對穩定的情況下，收件越多，即使單價低，利潤也不可小覷。

“在中國，並沒有對快遞價格的限制。只要企業能夠抵消成本，那就可以低價。極兔能快速崛起，說明市場還是有需求，不同的區域、不同的商品、不同的平台擁有不同的市場需求。”有物流業內人士如此評價。

楊達卿則表示，價格戰是每個企業都會採用的競爭武器，但中國快遞市場價格戰存在一定程度的過度使用。“快遞加盟網點的底層生態需要長時間培養，但燒錢模式下的價格戰打的是’焦土戰略’——慫恿了基層爭奪短期利益的僥倖心，挫傷了基層網點構建服務品質的忍耐力。 ”

記者在極兔的官網上查詢，北京市內價格1公斤內為8元，京津冀為10元，除新疆、西藏等偏遠地區以外的全國各省市均為12元。相比較而言，如果是個人發普通快遞，極兔北京到甘肅敦煌30公斤的快遞價格預估為186元，申通、中通的預估價格是366元，圓通的預估價格為192元，韻達的預估價格為453元。

在網上隨處可搜到招募代派員的招聘信

“潛規則”代派

目前極兔招聘快遞員是有底薪的，據了解，相較於其他快遞公司，這對快遞員吸引力很大，但區域不同，底薪和派送費也不同。以北京地區為例，直營店的快遞員底薪是3500元，派送一單提成1.5元；而加盟店的快遞員底薪是2000元，派送一單的價格是1.6元。

據了解，極兔這樣的派單價格與順豐持平，是圓通、中通等公司的兩倍，但其他公司的快遞員並沒有底薪。

李偉的快遞點共有25名正式員工，之前每人每天的派送量差不多是150單，雙十一期間每人每天的送貨量超過200單，“我們快遞點90%的貨物都來自於拼多多。”

極兔在加盟招商會上以及內部溝通時，就提出要面向所有電商平台尋找客戶。其宣傳資料也顯示，不止拼多多，噹噹網、有贊、蘇寧易購、蘑菇街等電商平台都是極兔的客戶。

現在，不少拼多多的店鋪會特別指出，只發極兔速遞。阿華稱，“義烏那邊，極兔每單的出貨價格可以低至0.8元。”

關於代派，李偉覺得再正常不過了，成本雖高，但卻可以避免網點被罰款。“假設商家每天發1000件貨物，如果其中100件沒按時送到，被顧客投訴到總部，快遞網點每件會被罰款30元，100件就是3000元，這些罰款會全部返回給商家。”

代派的價格普遍高於快遞員的派單費，通常是2元起，有時甚至高達3元，“包裹太多，送不完也會被投訴扣錢，請代派更合適。”李偉稱，並不是只有極兔會請代派，其他快遞公司同樣也會請代派。

但李偉承認，代派的弊端在於快遞員的時間不好控制，如果損壞快遞或者丟件，都沒辦法要求代派的快遞員賠償。“大部分代派是專業的，並不供職於某個快遞公司，只在商家大促的時候工作。”他強調，自己網點的快遞員絕不能去幹代派，“別的公司我管不了。”

阿華看好極兔，“有錢，隨便燒。”實際上，從現在的情況來看，不止極兔總部在燒錢，區域代理、一級、二級加盟商，甚至末端的承包區域都在燒錢，“發貨多的能撐得起燒，發貨少的就虧損了。”

等待運轉的極兔的貨物

加盟商能掙到錢嗎

李偉給深一度記者算了筆賬，每個快遞員得配一輛電動三輪車，約為2650元，每月租電瓶的費用為150元，再加上加盟費、場地費、庫房、辦公設備、人員工資等，各種費用算下來，“要差不多100萬才能維持運轉。”

在李偉的賬本上，加盟極兔在前期並不掙錢，雖然每個月，購買電動車的錢可以從快遞員的工資中扣除100多元，到扣完電動車的全款時，電動車就歸快遞員所有了，而快遞員如需用電瓶，每月需花70元向李偉租。

作為加盟店的負責人，李偉目前最頭疼的是每月的KPI考核，對每天派發量達到3000單的網點而言，每月需要1500件的攬收任務，完不成會被扣錢。

“加盟極兔加盟還需要考慮，貨是自取還是上一級送到，這兩者價格也不同。”阿華說，這裡的每一項支出，都是成本。

快遞行業區域性明顯，因此各個區域的KPI並不相同，“KPI是上面定的指標。”阿華解釋，其規則非常複雜。“比如說，買家的貨早上11點到片區，這就要求當天一件都不能少的全部得簽收完。但如果片區鄉鎮網點多，貨物當天都無法下到鄉鎮，肯定送不完。”

超時簽收、虛假簽收都會被罰款。阿華最怕快遞員請假，“每天到網點的貨物是1萬單，假設一個快遞員一天送200單，就需要50個快遞員，如果當天有兩個業務員請假，就意味著有400單送不完，一單罰款30元，就要罰款12000元。”

阿華從2019年12月參與極兔速遞培訓，到今年3月，他承包的快遞點才開始有貨。“發貨多能掙錢，派件多沒意義。”他承包的區域，派件費每單1.2元，最初，他每單還能賺點錢，但隨著派件價格的壓縮，他所在的區域又總是無貨可發，還有公司的罰款，做了幾個月，他不得不關閉了網點。

不同區域網點承包費也不盡相同，部分縣級代理的加盟費2萬元，押金1萬元；在甘肅，一個網點的承包費用需要31000元，這其中包括1萬元加盟費、1萬元押金，5000元的裝修押金和6000元的系統使用年費。“要用公司的快遞系統就得交錢，各個快遞公司都一樣。”

顯然，極兔的問題不止如此。保定一名極兔快遞員在網上發帖稱，自己在極兔乾了六七天了，但公司卻沒提簽合同的事，還讓他下載“薪孵化”，“註冊個體工商戶發工資” 。在帖子下面，有其他的極兔快遞員稱，他們也被要求下載上述APP，他們擔心，這樣一來，自己就成了外包公司的員工，而非極兔的員工。

在網絡上，配送速度慢、快遞員態度不好、貨物經常不知所踪等，引發了諸多買家對極兔速遞的吐槽。

快遞員難招也是個問題。李偉每天都希望能盡快招到新快遞員，他迫不及待的想讓自己的網點規模更大，當有人打電話詢問快遞員薪資的時候，他會直接告訴對方，“上個月有掙到一萬三四的。”

但阿華已經不想再跟這些複雜的規則糾纏下去了，關了網點，他又重操舊業做回了物流行業，“有人，有貨才能掙錢。”

（文中除楊達卿外，其餘為化名）

記者/張蕊

編輯/楊寶璐