蔚來汽車（以下稱蔚來）發布了截至9月30日的2020年第三季度財報。財報顯示，蔚來第三季度總營收為45.260億元（約合6.666億美元），同比增長146.4%；淨虧損為10.470億元（約合1.542億美元），同比收窄58.5%；歸屬於公司普通股股東的淨虧損為11.879億元（約合1.750億美元），同比收窄53.5%。

新浪科技花子健

2020年第三季度，蔚來交付了12206輛汽車，其中包括8660輛ES6、​​3530輛ES8和16輛EC6，相比之下2019年第三季度交付了4799輛汽車，而2020年第二季度交付了10331輛汽車。

連續兩個季度交付過萬輛，營收增長翻倍，虧損收窄過半，對於蔚來而言這是一份相當亮眼的財報。外部競爭的加劇以及蔚來自身車型的表現，成為蔚來未來走向的不確定性因素。

Model Y即將國內上市

蔚來連續兩個季度交付過萬輛，也是目前國內四大新造車勢力中年度累計交付量最高的車企。

綜合官方數據，蔚來在2020年前三季度累計交付超過2.6萬輛，遠超理想汽車、小鵬和威馬汽車。只是，尚未有一家新造車勢力能夠挑戰特斯拉在中國的銷量。

在剛剛結束的聯想創投2020 CEO年會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌對外透露了兩點信息：一是平均單價比特斯拉高出15萬，蔚來和特斯拉已經不屬於同一個細分競爭市場；二就是蔚來堅決不會降價。

蔚來聯合創始人，總裁在接受新浪科技採訪時也透露，蔚來曾經在某一時期提供過數千元優惠，但很快就取消了，並且不再有降價措施。

2020年8月，蔚來推出了BaaS（電池即服務），意在通過將電池成本分攤，幫助車主靈活租用電池，降低購車的一次性成本，推動電動車的普及，也被視為蔚來拓展新客源的手段之一。

但蔚來和李斌沒有辦法不把特斯拉當成對手，特別是面對喜歡降價的特斯拉，隨著Model Y上市以及未來存在的降價可能性，或將直接威脅到蔚來目前三款車型的銷量。

10月1日，特斯拉國產標準續航版Model 3降價至24.99萬元，直接影響到小鵬P7在10月份的交付​​。該車型交付量從9月的2573輛下降到10月的2104輛，下降幅度超過18%。而小鵬P7是目前小鵬汽車的主力銷售車型。

在已經實現交付的美國市場，Model Y的起售價格折合人民幣約為48.6萬元，而實現國產後價格有望進一步下降。蔚來三款車型的起售價區間為36.8萬元到46.8萬元。很明顯，Model Y剛好處於蔚來車型的價格區間，形成直接競爭關係。

11月初，工信部公佈了第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，國產特斯拉Model Y車型現身目錄。8月，特斯拉也曾開通過中國官網國產Model Y的預定。特斯拉對外事務副總裁陶琳預計國產Model Y在2021年可以上市。該款車型很大可能在2021年第一季度交付，用於生產Model Y的上海超級工廠第二期已經為投產做好了準備。

多位潛在新能源車主在接受新浪科技採訪時都表示，Model 3的降價，讓他們更加堅定等待國產Model Y的上市，將視價格而決定購買哪款車型，基於對車型設計和性價比，更傾向於購買特斯拉的Model Y。

蔚來如何保持增長

在過去的一年裡，蔚來股價實現約29.6倍的增長。蔚來長期如何保持增長，也決定蔚來的股價走向如何。

面對外部競爭，李斌表現充足的自信。他在蔚來汽車第三季度業績電話會上表示，蔚來今年四季度整車交付數將再創新高，達16500至17000台。並將在第四季度實現全年經營現金流轉正。同時，蔚來汽車產能將在2021年1月提升至每月7500輛。

10月，蔚來的交付量繼續保持快速增長。官方數據顯示，蔚來在10月交付了5055輛汽車，同比增長100.1%。分別是2695輛ES6、​​1477輛ES8和883輛EC6。2020年，蔚來共交付31430輛汽車，同比增長111.4%。

對比蔚來自7月以來的交付量，ES6自9月達到歷史記錄的3226輛之後，在10月下滑至2695輛，較8月份的2840輛也有所減少，僅比7月交付多了不足100輛。而在ES8月交付穩定在1500輛以下的情況下，蔚來的增長需要依靠新車型EC6。

自9月開啟交付以來，EC6的訂單逐步釋放。官方數據披露，9月的EC6交付量僅為16輛，到了10月則增長到883輛。李斌在業績電話會上談到，蔚來有不少訂單需要靠明年第一季度的產能去滿足。雖然關於EC6他並沒有談及太多，但是他也談到了新產品的規劃。

李斌透露，ES8從中大型SUV市場進入，然後到中型SUV，到小型SUV。蔚來下一步要進入轎車細分市場。比較小眾的市場目前不是蔚來的目標。

這也意味著，在蔚來的小型SUV產品和轎車產品實現量產交付之前的很長一段週期內，蔚來僅有的新車型是EC6，該車型的增長會成為蔚來的支撐點。當然，接下來隨著特斯拉國產版Model Y的上市，EC6將與後者正面交鋒。

雖然李斌一再否認特斯拉後續的降價對蔚來產生影響，並且自信表示蔚來和Model Y的競爭中是存在優勢的，“我們的最大競爭對手是燃油車”。但可以預見，不會降價的蔚來，和間斷降價的特斯拉會成為未來三至四個季度的看點。

在聯想創投CEO年會上，李斌直言“蔚來活回來了。”但想要證明自己活得好，就必須贏下這關鍵一役。