還有一個多月，2020年就要結束了。不過，勤勞的中國航天人和科學家們仍在奮戰。11月下旬，文昌衛星發射中心的101發射工位將再次迎來一位體重800多噸的客人——長征五號遙五運載火箭。而此次，她也將前往從未去過的目標——月球。這也是自去年年底以來的11個月內，“長征五號”系列運載火箭的第4次發射。正所謂“長五遙五送嫦五，冬月奔月去探月”。

長征五號遙五運載火箭垂直轉運至發射區（圖片來源：新華社記者郭程）

而搭乘這枚“長征五號”運載火箭的旅客，便是大家已經熟知的“嫦娥五號”。在靜靜等待了3年之後，這位我國的使者，將開展月表採樣返回任務，替我們帶回月球的第一抔土。值得一提的是，此次任務將是迄今為止，我國最複雜的航天任務。

今天我們就來拆解一下這項最複雜任務，看看嫦娥五號將如何採樣、如何將寶貴的月壤送回地球。

月球的珍貴土壤，將怎樣被帶回地球？

要想將一部分月壤樣本帶回地球，毫無疑問地，我們需要有一個從月球起飛的火箭（即上升器），她能夠攜帶著這些月球紀念品離開月球。

但是，在離開月球之後，我們會有若干個選擇：在月球軌道上停泊一會兒，或者是直接返回地球。

直接返回地球這個選擇聽起來非常簡單直接，也確實能省下好多事情，蘇聯三次月球表面採樣任務便是這樣開展的。但是，由於人類目前還沒有在月球建立火箭製造基地，因此這枚上升器必須由地球出發，再將封裝好的月壤樣品送回地球表面。這就意味著上升器會需要攜帶有返回地球所需要的全套物資，就會導致其變重。而如果上升器變重，相應地，就需要更多的燃料，才能將其送到月球表面，最終會導致探測器整體起飛質量的大幅增加。

即使“長征五號”儘管是我國現役運力最大的火箭，這樣的起飛質量需求對她來說，也很難滿足，畢竟她月球轉移軌道的投送能力是8噸左右。

因此，我們的上升器為了多裝月壤，只能輕裝上陣，放棄一些不必要的物資，在月球軌道上飄一段時間。

既然在月球軌道上有一個等待返回的火箭，那麼勢必需要一個軌道器待命，為火箭提供返回地球的動力。而一般的，軌道器是不具備再入設計的，因此，需要一個再入器，來抵抗火箭以接近第二宇宙速度再入地球時產生的高溫。

同時，為了減少返回的負載，在對接完畢之後，上升器還需要進行樣品的轉移與交接，將樣品從上升器中裝入再入器，進行封裝。

最後，我們還需要把上升器從月球軌道上送下去，也就有了著陸器的設計。

嫦娥五號結構圖 圖片來源：百度百科

所以我們可以看到，相比於前面“嫦娥一號”到“嫦娥四號”的月球探測器，“嫦娥五號”的結構複雜得多，足足有4個主要部件——上升器、著陸器、再入器和軌道器，而“嫦娥一號”與“嫦娥二號”僅僅是一個軌道器，“嫦娥三號”與“嫦娥四號”也只有一個著陸器與一個巡視器。

中國探月工程三步走戰略（中國探月與深空探測網）

一次探月飛行都有哪些難點？

從任務的操作來看，一次探月飛行包括兩次發射（地面發射與月面發射），兩次著陸（月面著陸與地球著陸），兩次封裝（月面封裝與月軌封裝），一次交會對接（月軌對接）。

可以看到，整個任務的複雜度大大增加，而且全新的任務要求更是對我國航天人的重大考驗。好在，這些考驗在過去幾年的歷程中，早已被我們一一攻克。

首先是發射。

發射可以分為地面發射與月面發射兩個不同的任務。地面發射任務的難點主要在“長征五號”本身，7月份發射的“天問一號”仍然在飛行途中，相信肩負重任的胖五也能一切順利！

而月面發射任務的難點主要在起飛階段——不同於地面發射場完備的保障體系，月面發射存在不可控的因素，最突出的一點就是落月位置。

著陸器的落月範圍是存在誤差的，而這點誤差就會帶來發射地點的經緯度、坡度、高程的變化。為了解決這個問題，嫦娥五號必須能夠精確地知道自己身處何方，狀態如何，從而為上升數據注入提供依據。

同時，由於下端就是著陸器，上升器在點火的瞬間會有一個較強的衝擊，這也是影響她能否正常起飛的重要因素。

長征五號 圖片來源：國家航天局

第二是著陸。

著陸可以分為月面著陸與地面著陸兩個不同的任務。月面著陸已經有“嫦娥三號”、“嫦娥四號”珠玉在前，特別是落在月背的“嫦娥四號”，著陸精度顯著提升，月面著陸對於“嫦娥五號”而言並不是一個太大的問題，唯一需要注意的就是她攜帶了上升器，因此其質心較高，容易失去穩定性，但這個問題是比較容易克服的。

真正的挑戰來自地面著陸。由於月球與地球的距離遙遠，在離開月球返回地球的路上，火箭的速度會不斷上升，在進入地球大氣層時，會以第二宇宙速度左右的高速再入。

為了防止她因為溫度過高而再入失敗，一般有兩種方案：第一是增加熱盾厚度，抵抗再入時產生的高溫；第二是調整再入角度，延長再入時間。

第一種方案的優點是簡單，再入路徑短，落區誤差小，但缺點是熱盾將變得極其沉重；第二種方案的優缺點則正好相反。

探月工程三期再入返回飛行試驗器發射升空 圖片來源：國家航天局

而這次“嫦娥五號”的再入器將攜帶有至少2kg重的月壤樣本，可以說是收穫滿滿，增大熱盾厚度將會“牽一發而動全身”，令整個探測器增重許多，因此我國選擇的是第二種方法。

由於再入角度特殊，“嫦娥五號”的再入器甚至會在大氣層密度變化的部分發生跳躍，跳出大氣層，隨後二次再入。這一俗稱“太空打水漂”的方案進一步增大了落點控制的難度。

那麼，這個方案可不可行？答案是可行的。

因為早在2014年，我國就利用“嫦娥五號T1”試驗器“舞娣”進行了一次測試，再入器樣件在經過了長時間的再入之後，安安穩穩地落在了預定的落區範圍內，圓滿完成了任務，驗證了再入技術的可靠性。

探月工程三期再入返回飛行試驗任務獲得圓滿成功，圖為飛行試驗器回收現場 圖片來源：國家國防科技工業局

第三是封裝。

封裝可以分為月面封裝與月軌封裝兩個不同的任務。

在月面上的封裝，是對於月壤而言的，“嫦娥五號”的機械臂在採集月壤樣本之後，將其通過一系列方式送入上升器中，進行第一次封裝，防止其在離開月球的過程中出現損耗。第二次封裝則是上升器的月壤轉移到再入器中，來保護月壤樣品不受再入時惡劣環境的影響。

這兩個任務非常重要，一旦操作不當，甚至會帶來“功虧一簣”的惡果——試想一下，再入器扛過了極端惡劣的環境，但是她的密封蓋卻被打開，裡面的樣本付之一炬，那是何等地令人遺憾！因此，封裝工作的唯一要求就是嚴絲合縫，完全地密封。

這次封裝工作的難點在於它是完全無人操作的——以往的再入器，要么不打開封裝蓋（返回式生物衛星、無人飛船），要么是有人飛船，航天員能夠進行細緻的檢查。

當人這一重要角色缺位的時候，要想全自動地實現月壤“採集-包裝-轉移-封裝”一條龍服務，難度可想而知。

嫦娥四號軟著陸區月壤樣本光譜分析結果 圖片來源：國家航天局

第四就是月球軌道對接。

儘管我國的空間自主交會對接工作技術已經成熟，但這些都是在地球軌道上進行的，有充足的地面站與人造衛星資源提供精準的測距、定位、導航服務，在月球軌道附近，這些服務資源將大大減少，需要更多地讓探測器自主實現。可以說，在月球軌道進行交會對接的工作，也是這次任務的重點之一。

天宮一號與神舟飛船進行空間交會對接試驗 圖片來源：國家航天局

除了以上難點之外，探測器的部件多導致連接件數量多，由此引發的強度問題，探測器之間的即時通信，採樣機械臂在月球特殊環境下的可靠性等等，都是此次任務需要一一予以驗證與解決的問題。

此外，即便“嫦娥五號”任務完成之後，再入器內部的環境仍然是真空，在我們揭開蓋子的時候，仍然需要在設施完善的特殊實驗室內進行，以防止地球大氣的湧入對樣本造成影響。

這些細節貫穿著這次“嫦娥五號”任務的始終，其中任何一環出了問題，都將對任務造成毀滅性的影響。

也正因如此，“嫦娥五號”成為了我國迄今為止最為複雜的航天任務。為了在這場大考中交出一份滿意的答卷，中國航天幾乎所有的先進技術都將得到使用，各個部門的“航天人”用完備的論證，充分的實驗，辛勤的汗水，凝結成了“嫦娥五號”的戰衣，帶著我們的希望，伴隨她前往這漫漫的征途。

祝她一路順利！順利出發，順利歸來！