造車新勢力杭州長江汽車有限公司（簡稱“長江汽車”）進入破產清算，中國證券報記者實地探訪了解到，廠區已有法院工作人員、律師進駐。大部分員工已離職，有的員工被拖欠了一年多的工資。長江汽車曾風光一時，母公司為港股上市公司五龍電動車。業內人士表示，造車新勢力已進入淘汰賽階段。在補貼大幅退坡的背景下，造車經驗不足等因素導致長江汽車走到今日境地。

進入破產清算階段

近日，中國證券報記者來到位於杭州餘杭經濟技術開發區的杭州長江汽車有限公司總部，園區內有兩幢約六七層的大樓，不時有人員來往，但門口戒備森嚴。

公司目前已進入破產清算階段。保安告訴中國證券報記者，除了有門禁卡的員工，只有接到公司一位曹姓管理人員的指示後才能放人進去。“如果沒人帶，就算進了園區也沒有用，很多辦公室、樓層的門都鎖起來了。”中國證券報記者了解到，法院工作人員、律師等已進駐園區開展破產清算工作。

相鄰的長江汽車廠房已封鎖起來，園區西側的路也已被封。

下午五時半，園區的員工魚貫而出，大都穿著印有“長江汽車”字樣的工作服。一位在園區工作了三年的總裝車間員工小李告訴中國​​證券報記者，長江汽車和長江乘用車是兩家不同的公司。長江汽車的商用車早已停產，進入破產清算階段；而長江乘用車目前照常運營，員工正常上班。

“工資還在照常發，每個月五六千塊錢，4-7月因為疫情停發了工資，後來一直沒說要補，這期間我們活兒照幹。8月以後，工資發放恢復正常。我們乘用車車間總共兩百多人，都在照常開工。”小李說。

長江汽車的員工則沒有這般幸運。小李告訴中國​​證券報記者：“那邊（長江汽車）一年多沒發工資了，很多高管也一樣，應該是在等法院最終清算後的結果。”

天眼查顯示，2015年長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33 %。

記者了解到，長江汽車和長江乘用車的員工都在同一個園區工作，原來整個廠區共有一千多名員工，如今長江汽車的員工幾乎走光了。

對於在乘用車公司今後的收入能否有保障，小李表示很擔心，“目前我們的合作方只有零跑汽車，手上還有一百多輛車的代工訂單在做，這批做完後就沒有訂單了，後續工資能不能正常發也很忐忑。”

零跑汽車相關負責人告訴中國證券報記者，長江汽車與公司並無直接關聯。公司與杭州長江乘用車有限公司的合作一切照常，業務未受到影響。

26日將召開債權人會議

全國企業破產重整案件信息網顯示，杭州市餘杭區人民法院近日公告，法院根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，於8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產清算一案。

公告指出，長江汽車債權人應於11月11日前向管理人申報債權，並於11月26日上午九時以網絡會議和現場會議的方式召開第一次債權人會議。

“從目前情況看，26日參會的債權人有四五百個。”長江汽車破產清算管理人對中國證券報記者表示。對於長江汽車的資產評估及債券申報具體情況，以及破產清算後的走向，該管理人稱沒有明確指向。

法院發布的裁定書顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至7月28日，本院另有105件以長江汽車為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現對外負債本金近30億元、利息1億餘元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

天眼查顯示，關於杭州長江汽車有限公司的司法風險高達1056條。其中，開庭公告260條、法律訴訟166條、失信信息7條、被執行人信息8條、破產重整信息2條。公司法定代表人曹忠等相關人員收到127次限制消費令。

母公司自顧不暇

資料顯示，長江汽車的前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，後因經營不善企業瀕臨破產。2013年港股上市公司五龍電動車（集團）有限公司（簡稱“五龍電動車”）的前身中聚電池注資重組長江汽車。

2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入中聚電池4億股份，且此後多次增持。2014年，該公司更名為五龍電動車。2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。

2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身。2016年4月，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛，杭州工廠正式投產。隨後，長江汽車相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。

儘管手握“雙資質”一副“好牌”，但隨著補貼大幅退坡，造車經驗缺乏等原因使得公司後續推出的產品不盡如人意。長江汽車網站顯示，公司旗下共有四款車型，包含“奕閣”“奕勝”“益眾”“逸酷”，其中前三款為電動商用車，“逸酷”為小型純電SUV。但“逸酷”自2016年4月發布至今仍未上市量產交付，而電動商用車在2019年下半年以來相繼停產。

“長江的打法似乎有問題。重心放在電動客車這一領域，這個市場很小，並有比亞迪這樣的頭部玩家。在資金、品牌力等方面和比亞迪相差懸殊，競爭困難太大。”汽車行業資深分析師梅松林向中國證券報記者表示。

而長江汽車母公司五龍電動車也自顧不暇。財報顯示，五龍電動車連續多年虧損。2015年至2019年，淨虧損分別為3.2億元、1.9億元、4.9億元、17.87億元及17億元。此外，五龍電動車自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

“不成功的原因有許多，包括沒有踩准補貼步伐，沒有合格的產品，或者是內部管理出現問題等。長江汽車並非個案，造車新勢力已經進入到淘汰賽階段，有些人離門檻還差得很遠。”梅松林說。