2020 年7 月2 日，中國企業界名人賈躍亭通過微博，向全體債權人、投資人、樂視網股民以及關心他的朋友們發布了題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的一封信。信中宣布：在美國申請的個人破產重組最終完成，重組方案正式生效，債權人信託也隨之正式設立並開始運營。

自此，其微博動態就一直停留在這篇閱讀數超過481 萬的公開信。

11 月13 日，決心改變、重啟的賈躍亭時隔4 個多月後首次在公開平台發聲。

“關鍵技術媲美特斯拉”

昨日在微博上，賈躍亭以創始人、合夥人和CPUO（Chief Product and User Ecosystem Office r，首席產品和用戶官）的身份轉發了FaradayFuture（法拉第未來，FF）官方賬號的一則動態，並表示：

產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF 會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。

FF 原動態展示了專利數據分析公司Randolph Square IP（RSIP）的一項研究結果：

FF 的多元化專利組合在同類技術上比許多領先OEM 廠商更強大。尤其在關鍵技術上，FF 的電動汽車專利組合與特斯拉不相上下。

對此，有網友表示“FF 汽車還在PPT 階段”，也有網友呼籲“放下成見，期待量產”。

FF 於11 月10 日在官網詳細發布了一則相關的新聞稿。

具體來講，經RSIP 研究得到的結論如下：

• FF 在全球擁有近880 項正在申請或已獲授權的專利，其中530 項專利與車輛組件、技術和製造過程相關，這一數量在同類年輕初創汽車公司中居第一。
• 專利組合獲得了許多領先的OEM 廠商的大量引用，多元化專利組合在同類技術上超過了眾多OEM 廠商，如豐田、福特、本田等。
• FF 的電動汽車專利組合在關鍵技術上可與特斯拉媲美。
• 除電動汽車核心技術外，FF 的許多專利都與IAI（Internet，Autonomous Driving，and Intelligence，即：互聯網、自動駕駛和智能）有關。

據新聞稿的說法，FF 正在汽車創新和技術領域彰顯著其強勁的發展勢頭。

從CEO 到“打工者”

2014 年5 月，Faraday Future（FF）成立，將特斯拉作為標杆和目標，總部位於美國加利福尼亞州洛杉磯。

2017 年，對於FF 來說是特別的一年。

當時，樂視體系已經開始逐漸崩塌，賈躍亭將FF 作為翻身的機會，飛往美國專注造車。

2017 年1 月4 日，賈躍亭在CES 展上發布了FF 首款量產車型FF 91，當時的亮相可以稱得上是聲勢浩大。

同年12月13日，FF宣布完成了10億美元A輪融資，並由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產品官，這也是FF自成立以來首次任命CEO。

但後來，由於賈躍亭的“樂視帝國”崩盤，FF 的命運蒙上了深深的陰影，FF 91 也失去了2017 CES 展上的光彩。

當時有外媒報導，FF 美國工廠內“破敗蕭條，荒草叢生，無任何生產設備”

一個更為直觀的例子是，一年後的2018 CES 展上FF 沒有申請展位，只提供了小範圍的場外試乘。當時據參與試乘人士的反饋，FF 91 遠未達到當時宣傳造勢時所描繪的那樣。

不久後的2018 年2 月中旬，FF 在加州Gardena 研發總部舉行了為期兩天的第一次全球供應商峰會，來自全球100 多家供應商的近200 位人士應邀參會。

峰會上，遲遲不肯回國的賈躍亭也終於現身，推銷著自己的“造車夢”：

FF 91 不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯網生活空間，它是汽車機器人，甚至比你自己更懂你。

2019 年9 月3 日，在受債權起訴正式發布個人財產重組方案前的一個月，賈躍亭迫於多方壓力辭去了FF CEO 職務，出任CPUO（首席產品和用戶官）。

而接任CEO 一職的是畢福康（Carsten Breitfeld），他作為寶馬公司前高管，手上有著大量行業資源，還曾協助創辦了電動車初創公司拜騰。

自此賈躍亭的角色正如他在公開信中所說：

不再是FF 股權的持有者，而是以創業心態打工的打工者和用打工方式創業的創業者。

人生是否可以重啟？

FF91 作為首款量產車和旗艦車型，關係著FF 是否能走向成功；FF91 何時量產，也是眾人頗為關注的一個問題。

而為了實現量產，FF 一直做著兩件事——燒錢與籌錢。

2018 年2 月的全球供應商峰會上，FF 供應鏈副總裁Pablo Ucar 公開了目標：2018 年底交付FF 91。

就在當天，外媒Business Insider 爆料，知情人士表示FF 拿下了總額為15 億美元的新投資，其中已有5.5 億美元進入FF 帳下——但這依然不能改變FF 資金不足的事實，畢竟FF 這幾年燒掉的錢足足20 億美元。

FF 的資金狀況通過以下幾個數據可見一斑：

• 截至2019 年7 月，FF 僅剩餘現金680 萬美元。
• 2019 年12 月，賈躍亭的律師表示，FF 的現金可能已經無法支撐公司再運轉60 天了。
• 所幸，FF 於2020 年4 月拿到了910 萬美元的疫情特別貸款。

而就在上個月初，FF 又登上了新聞報導——路透社報導，畢福康表示，計​​劃通過與一家特殊收購公司（SPAC）進行反向收購，以達成上市交易。

也就是說，FF 意在海外借殼上市。相比傳統IPO，這種SPAC 上市方式的特點在於，流程耗時短、費用低、確定性強、併購估值高。

對此，畢福康也做出了回應：推動FF91量產至少需要8.5億美元。

在11 月10 日FF 發布的新聞稿最後，有這樣一行字：

根據量產投放計劃，FF 91 將在成功完成一輪融資後約9 個月啟動量產。

可以說，融資成為推動FF 91 量產的關鍵。

此時，我們不禁想起另一家公司——樂視網。

2004 年11 月，樂視網成立。

隨後6 年樂視不斷發展壯大，並於2010 年8 月12 日成為A 股首家上市的互聯網視頻公司。

2015 年巔峰時期的樂視股價甚至達到了歷史高點179.03 元，市值突破了1700 億人民幣。

這背後，樂視採取的發展策略也莫過於投資、收購——通俗點講就是燒錢。

隨之而來的，是虛幻繁榮的崩塌。

最終，樂視在2020 年7 月21 日徹底退場，到最後也沒能迎來上市10 週年的那一天。

在7 月2 日的公開信中，賈躍亭寫道：

儘管外界評價我所創立的互聯網生態模式無疑是成功的，但一個不容迴避的事實是，我是樂視體系一夜崩塌的第一責任人。我堅信，過去成功的經驗和失敗的教訓都會是FF 邁向成功的寶貴財富。

昔日樂視網風光不再，這一次還未量產發售就號稱關鍵技術專利組合超越特斯拉的FF，能否幫助賈躍亭重啟人生、兌​​現承諾、“踏上”回家的路呢？