又一家造車新勢力倒下了。“公司已經欠了我一年多的工資，將近8萬多元。之前申請過勞動仲裁，但公司一直沒有付錢。”一名杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）離職員工告訴《每日經濟新聞》記者，像他這樣被欠薪的長江汽車離職員工還有100多人。

11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江汽車宣布與部分員工解除勞動合同關係，相關社保公積金也開始停止繳納。至於拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規定進行認定。

“現在長江汽車由法院指派的管理人在管理，但是在11月26日第一次債權人大會之前，管理人沒有時間對公司相關事宜進行回复。”長江汽車相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，對於欠薪問題解決方案、公司是否引入資本進行重組等外界關心的問題，目前還不清楚。

公司欠薪停產已多時

9月29日，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，該法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車破產清算一案，並於2020年9月11日指定浙江京衡律師事務所、浙江諾力亞律師事務所、寧波科信會計師事務所有限公司為長江汽車管理人。

破產文書顯示，長江汽車的債權人應於2020年11月11日前，向管理人申報債權並提供相關證據材料。第一次債權人會議將以網絡會議和現場會議相結合的方式，於11月26日召開。

“如果有投資方願意接盤，對長江汽車進行破產重組，企業將有復活的可能。如果沒有，破產清算結束之後，就意味著企業註銷，長江汽車’死了’。”一位不願具名的上海律師告訴《每日經濟新聞》記者。

記者了解到，自今年8月24日被杭州餘杭區人民法院裁定進入破產程序後，長江汽車幾乎每週給員工發放一次“居家等待”的通知。就在幾天前，眾多在職員工收到了“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關係協議書”。“解除勞動合同通知書”顯示，長江汽車在破產前夕已經停業多時，難以為繼。

實際上，長江汽車破產清算的消息來得併不突然。早在兩年前，長江汽車就已經出現了欠薪苗頭，資金緊張更是“沈痾宿疾”。自2019年7月起，有關長江汽車欠薪停產的消息便不斷被媒體報導，並且持續發酵。

“拖欠員工薪資的問題確實存在。受政策、市場下行等因素影響，長江汽車發展確實遇到了一些困難，處於非常艱難的時期，內憂外困。但我們沒有喪失信心和鬥志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計劃繼續推進。”此前，上述相關負責人曾告訴記者。

然而，融資計劃並沒能順利推進，長江汽車進一步滑落生死邊緣。啟信寶數據顯示，自2019年至今，長江汽車已被上海市青浦區人民法院、杭州市中級人民法院、南京市浦口區人民法院等列為被執行人172次，累計執行標的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關人員也收到127次限制消費令。

最早一批獲得批文

值得一提的是，眼下落魄的長江汽車，曾是國內首批拿到新能源汽車“雙資質”的車企，還曾被李嘉誠看中，可謂風光一時。

公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司（以下簡稱長江客車）。2013年，在長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車對其註資重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，並一度成為其第三大股東。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發改委批文的新能源車企。一年後，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身。這意味著，長江汽車已拿到新能源汽車“雙資質”。同年，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產，一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛。隨後，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江等子公司相繼成立，並吸引到了不少政府背景的投資。

儘管長江汽車是為數不多手握“雙資質”的造車新勢力，但其後續推出的產品卻讓人失望。“杭州市餘杭區有關部門會向長江汽車訂購純電動公交車，但是杭州工廠沒有公交生產線，只能向雲南五龍汽車購買，然後掛上長江的牌子。”長江汽車前員工張林（化名）向記者透露。

乘用車方面，早在2016年，長江汽車曾發布了一款小型純電動SUV，隨後在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現在這幾款產品都未能量產落地。

“這款純電SUV早就研發出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到後面這款產品已經達不到補貼要求了，導致採購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”張林告訴記者。

代工零跑不受影響

商用車產銷量不及預期，乘用車項目又遲遲未能量產，長江汽車開始轉向尋求盤活閒置產能，代工謀生的出路。2019年初，長江汽車開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，展開自救。

不過，零跑汽車的銷量尚未成規模，代工零跑汽車對長江汽車而言只是杯水車薪。不僅如此，頻繁曝出的質量問題讓零跑汽車的日子也並不好過。今年5月，零跑S01遭遇了約200名車主的集體維權，車主反映零跑S01存在多達十個方面的質量問題。

日前，受國家市場監督管理總局啟動的缺陷調查影響，杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱長江乘用車）決定召回2019年6月27日至2019年12月31日生產的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。這不僅給零跑汽車的用戶口碑造成影響，對為其代工的長江汽車來說，也是雪上加霜。

如今，長江汽車正在進行破產清算，零跑汽車的生產問題也成為行業關注的焦點。

“零跑的生產資質是與長江乘用車合作的，不是長江汽車，因此不會受到影響。目前，零跑旗下兩款量產車S01和T03都在長江乘用車工廠有序生產，且產能穩定。零跑和長江乘用車的合作也會正常進行。”零跑汽車相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示。同樣，“不受影響”的說法在上述長江汽車相關負責人處也得到了驗證。

啟信寶顯示，長江汽車是長江乘用車三大股東之一，持有長江乘用車33%股份，兩者法定代表人均為曹忠。

“長江汽車被破產清算後，公司將被註銷，其持有的長江乘用車股權也要轉移。對長江乘用車來說，股權結構會發生變化。如果長江汽車是控股股東，對後者的實際控制人、董事會、管理層等都會產生影響。”上述某上海律師表示。

值得注意的是，長江汽車母公司五龍電動車也早已自顧不暇。2011年以來，五龍電動車已連續9年虧損。今年，五龍電動車更因股東控制權博弈引發高管“內鬥”。作為五龍電動車董事會主席的曹忠也深陷其中，風波不斷。

長江汽車重組之時，正是國內新能源汽車產業的風口期，資本市場十分狂熱，一時催生出近百家造車新勢力。然而，當潮水退去，市場和資本都趨於理性，在車市下行和新冠疫情的雙重打擊下，造車新勢力的生死淘汰賽開始提速。如長江汽車這樣至今未推出量產產品、未形成規模的企業，將面臨出局的風險。