在你讀這句話時，可能正有一輛滿電的蔚來從換電站中駛出。11 月6 日下午，是繼今年8 月20 日發布BaaS（Battery as a Service）方案後，蔚來史上的又一重要節點——千呼萬喚始出來的蔚來100kWh 電池組正式發布。由此，蔚來也成為了繼特斯拉之後，全球第二家發布100kWh 電池組的車企。

隨著100kWh電池組的加入，蔚來的車主有了更多樣更靈活的選擇（此前已有70kWh和8 4K Wh兩種規格的電池組）。

蔚來的電池運營商業閉環開始走上“正軌”。

一個“不失火”的電池組

關於蔚來100kWh 電池組的消息，最早可以追溯到去年的NIO DAY。經過蔚來和寧德時代在過去一年中的打磨，這款電池組最終得以面世，其性能、費用、以及升級方式等問題，也得到進一步披露。

對於新能源汽車來說，電池安全是業內亙古不變的話題。對此，蔚來也有自己的考慮——本次發布100kWh 電池組最大的亮點就是，採用了無熱蔓延安全設計。

具體來說，基於這種設計，熱失控傳感器檢測到異常後就會進行“警報”，同時主動降溫，而電芯之間的“防火牆”則會阻止電池在熱失控後影響到其他的部件。

蔚來表示，這可能是全世界第一個使用熱失控傳感器的電池組。

針對電池失火的兩種情況，蔚來也分別作了獨特的設計。蔚來電池系統助理副總裁曾士哲說道：

對於冒煙後再起火的情況，我們設計了無障礙煙道，30 秒內將煙排出；對於電池突然爆炸而起火的情況，我們在電池包內做了防高壓拉弧。

也就是說，基於上述的設計體系，蔚來100kWh電池組基本上可以做到“只冒煙，不失火”。

這是或許是一個創舉，但李斌也表示，凡事都是概率事件，蔚來會把失火的概率降到最低，但不會去做“永不失火”的承諾。

電池在不同氣候下的性能也會有所不同，為了保持電池的穩定性，蔚來也對優化了全天候溫控的功能。通過“軟件標定精密的電芯模型”，100kWh 電池組可幫助實現夏季續航里程提升10%，冬季提升7%，整體能量優化30%。

基於寧德時代CTP（Cell to Pack））技術，蔚來100kWh 電池組在更緊湊的環境下實現了體積利用率提升19.8% ，能量密度提升了37%，熱管理性能提升了17.8%，製造裝配簡化了40%。

邁入國標工況600公里時代

相比起上文中所陳列的抽象的數據，100kWh 電池組對於續航里程的提升才是最直觀的改變。根據李斌的說法，在100kWh 電池的加持下，蔚來進入了600 公里的續航時代。

李斌的說法並不是空穴來風。

相比起70kWh 的電池組，100kWh 電池組的容量實現了跨越，其所攜帶的電量增幅高達40%。

在搭載新的電池組後，ES6 和EC6 各個版本的續航均超過了600 公里。其中ES6/EC6 運動版續航為605 公里、ES6 性能/簽名版為610 公里，EC6 運動/簽名版為615 公里。

不過，需要注意的是，2020款ES8升級100kWh電池後的續航為580公里，接近600公里。

儘管100kWh 電池是一個全新的事物，但李斌表示，即便是創始版ES8 的老蔚來車主，也能享受該電池組所帶來的提升。

老款ES8 搭載新款的100kWh 電池組後，續航里程可從300 多公里增至500 公里。對於不少用戶來說，500 公里已經能夠滿足日常使用。而且，100kWh 電池包只比70kWh 的電池包重量20多公斤，沒有對電池容量提升產生太大的抵消效果。

相比起100kWh 和70kWh 的電池組，蔚來產品體系中84kWh 的電池似乎沒有得到太多關注。李斌對此也進行了回應：

首先要對84kWh 電池組用戶說聲抱歉，因為84kWh 電池流通量小，所以它的換電服務一直不是特別好。儘管84kWh 在一定程度上為用戶提升了續航里程，但對於未來整個​​換電體係來說，電池組品種太多會影響效率，所以我們也希望大家能夠升級到100kWh。

話說到這兒，言下之意大家可以自己去體會。

一攬子升級方案

用戶最關心的問題，除了續航，還有升級的方式以及費用。在發布會上，李斌也對此作了詳細介紹。由於市面上70kWh 電池組的流通量更大，因此，李斌也以70kWh 和100kWh 來舉例。

• 靈活升級

70KWh 升100KWh，按月升級的費用是880元（比之前公佈的價格低400 元），按年升級的費用是7980 元。

• 永久升級

非BaaS 用戶需一次性支付升級費用5.8 萬元（支持積分支付）；BaaS 用戶則要在每月電池租用的費用基礎（980 元）之上再加500 元，即每月1480 元，並且需提前支付3000 元的一次性服務費（100 kWh 配置器上線前已提車用戶，及已支付大定並正常排產提車的用戶，免收一次性服務費）。

如果是還沒買車的新用戶同樣參照上述價格收費。選配100 kWh電池組，需要在目前的新車價格基礎上增加5.8 萬；如果選擇BaaS 購車，車價立減12.8 萬，每月支付1480 電池租用費。

需要注意的是，永久升級100KWh 電池包服務已於11 月7 日10 點正式上線車商城，並預計將於2020 年12 月開始，按訂單順序交付。

在這些數字的背後，蔚來也帶來了自己的誠意。

李斌表示，為了照顧到84kWh車主的升級需求，原來公佈的84kWh永久升級100kWh電池組的價格為1.08萬元，現在打對折，只需要5400元，並且可以使用蔚來積分。

ES8創始版用戶及2019年3月31日前支付大定的ES8用戶，可以享受電池6折升級權益，權益可用於永久升級或者靈活升級。符合上述條件的車主如果選擇按年升級，則每年的升級費用不到5000元。

至於為什麼不推出按天升級的方案，李斌也給出了自己的解釋。在他看來，按天升級技術上是可行的，但在電池供應方面是一個問題，會給運營帶來巨大的壓力。

出於篇幅的原因，這裡可能沒辦法把升級方案介紹得盡善盡美，有需要的朋友可以去蔚來APP 上查看官方的介紹。

蔚來的電池運營商業閉環

2015 年，蔚來開始設計車、開始思考商業模式；到2018 年蔚來ES8 上市，70kWh 電池組交付；再到2019 年84kWh 的電池組交付。

如今，隨著BaaS 方案的落地，100kWh 電池組的發布，蔚來一直所提倡的“車電分離、電池租用、可充可換可分離”徹底閉環上了。

李斌在發布會現場透露，目前，蔚來已經擁有6 萬多名用戶，累計行駛里程11.58 億公里，基本跑遍了中國的每一個城市——這些數據都離不開蔚來換電體系的支撐。

截至11 月2 日，蔚來已經建成158 座換電站，57 座超充站，完成了118 萬次的換電服務；平均每18 秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發。

但現有的換電站可能還不夠，在北京、上海等一線城市平均每天每站會進行60 次左右的換電服務，在高峰時段已經出現了排隊換電的情況。

對此，蔚來也表示，計劃明年再國內新增300 個換電站。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪說道：

北京目前是16 個換電站，明年最少要保證北京新增20 個以上，如果二代站順利，明年年底幹到60 個也不是不可能。

不過，目前，100kWh 電池組還處於產能爬坡階段，規模交付可能要等到12 月，而且會優先考慮新車選裝用戶和永久升級用戶。靈活升級的方式下，按年升級的用戶預計在明年2 月可以享受到服務；按月升級的需要等待系統打通，時間預計會延長到明年4 月。

關於未來的150kWh 電池組，李斌也表示正在研發中，但現在提量產計劃還太早。他說道：

我們還是更希望大家期待眼前的100kWh 電池組。