許多人在國內航班上都有類似難熬的經歷：無法與地面保持及時通訊、獲得第一時間的資訊、觀看精彩互動的直播、盯盤進行股票交易、享受網上視聽饕餮，打網絡聯機遊戲等，與國際多數航司實現空中互聯相比，國內互聯飛機不足5%，成為移動互聯網的最後一片信息孤島。

面對我國民航市場的高速增長，空中互聯的強烈需求，民用航空局頒布政策開放使用手機，國務院常務會議上要求加快“推動飛機上互聯網業務”；特別是在後疫情時代，航空公司對於航空互聯網需求更加迫切，空中互聯這一“剛需空白”市場正迎來大爆發。

作為建設網絡強國、數字中國和智慧社會的主力軍，中國電信在5G時代以深化民航與互聯網的融合為己任，通過與民航單位跨界合作，組建天翼智慧航空科技股份有限公司（以下簡稱“天翼智航”），並開始著手建設全球首張5G ATG商用網絡。

作為是中國電信唯一民航地空通信運營公司，天翼智航將負責運營5G ATG空地云網，提供空地網絡、機載設備、運營平台軟件、技術服務一站式解決方案，幫助航空公司實現飛行大數據運營+空中互聯網服務，促進民航產業數字化轉型升級。天翼智航在中國電信2020天翼智能生態博覽會首次亮相，5G ATG空地云網成為天翼智能生態重要一員。

構建空地云網：5G ATG是最佳選擇

在空地云網產業圖譜中，天地互聯技術路徑的選擇是至關重要的。目前，主要有通過Ku頻段衛星、海事L頻段衛星、ATG與地面互聯網連通，三種主流的技術演進路徑。

從全球主要市場來看，ATG與衛星飛機互聯網互補，主流市場陸上航線以ATG為主，已經成為行業共識。以美國為例，作為全球最早商用3G ATG網絡的市場，其採用了ATG+衛星的組網策略，Gogo 3G CDMA ATG網絡商用至今，已經覆蓋美國全境及五大湖區域，明年將會推動5G ATG網絡升級。歐洲同樣採用了ATG+衛星的混合組網策略，2018年Inmarsat聯合德國電信重耕衛星頻率建設4G ATG網絡，歐洲內由LTE提供服務，洲際範圍由衛星提供服務。

ATG之所以成為主流，主要是因為在陸上航線同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗更好；而衛星方式設備價格高、帶寬能力弱、體驗較差、流量費高，全球採用衛星方案的航空公司，僅僅是將其作為一種旅客服務產品，無法盈利，至今無一成功案例。

正是基於對產業發展的深刻洞察，針對航空高速移動、廣覆蓋、低時延、安全可控需求，中國電信選擇採用ATG技術來構建空地云網的基石；但與國外運營商不同的是，中國電信選擇了技術難度最高的5G ATG組網方式。顯而易見，5G ATG網絡可以帶來更高的帶寬能力、更經濟的費用、更廣泛的覆蓋，而良好的用戶體驗則是航空互聯網商業模式成功的根本。

特別需要指出的是，中國電信5G ATG採用了“民航頻率+電信頻率”混合組網模式，在確保民航原有業務安全可靠的同時，大大拓展了頻譜資源，使得每架飛機最大擁有了200Mbps帶寬接入能力，可以完美支持多種業務，使乘客在萬米高空享受高速帶寬的上網體驗。

強強聯手：打造全球首家5G ATG網絡

目前中國電信已開通北京至成都、北京至上海、北京至廣州三條ATG試驗航線，2021年將建成全球首家5G ATG商用網，實現全國網絡覆蓋。

作為中國空中互聯事業的開創者和領軍者，天翼智航ATG經過8年積累沉澱，厚積薄發，掌握自主可控、多項核心技術專利；獲得波音B737NG、空客A320系列主流機型適航取證，進行了六百多次航班飛行試驗，圓滿支持央視記者萬米高空現場直播報導、紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年大會、春晚空中直播等多次重大空地互聯活動。

不止是面向旅客的消費級市場，5G ATG地空云網有著更廣闊的應用場景和價值。