衝著年輕人而來——這是新智駕跟完整場大眾ID.4 中國首秀後最直觀的感受。當然，這也只是最容易捕捉到的停留在表面的印象，尚未深入至本質。11 月3 日晚，伴隨著基於MEB 平台打造的首款純電動SUV 車型ID.4 的亮相，大眾汽車正式向全球最大的新能源汽車市場發起衝鋒。其中，南北大眾均深度參與—— ID.4 CROZZ 由一汽大眾生產；ID.4 X 由上汽大眾生產。

ID.4 中國首秀宣傳海報

更重要的是，出於售價的原因，ID.4 作為一個後來者可能會在國內市場掀起一片波浪。而大眾汽車作為全球出貨量最大的汽車企業，其對新能源汽車賽道的重視，也從側面反映出了該市場的樂觀前景。

改變玩法

“改變玩法”。在昨晚的發布會期間，這四個字的出場頻率非常高。這也呼應了大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO 馮思翰在發布會現場所說的那句話：

我們堅信，ID. 家族能夠徹底改變汽車市場，要做國內新能源汽車首選品牌。

大概在一個月之前，大眾汽車在美國地區發布了ID.4，起售價約合27 萬人民幣。

這是大眾汽車基於MEB 平台打造的真正意義上首款純電動全球化車型，因此，大眾汽車自身對ID.4 寄予的厚望不言而喻，外界也對其保持著高度的關注。

亮相國內市場的ID.4 由一汽大眾和上汽大眾投產，分別被稱為ID.4 CROZZ 和ID.4 X。儘管兩款車都是基於MEB 平台打造，但其在尺寸上略有不同——ID.4 X 的長度和高度分別比ID.4 CROZZ 多出來20 mm 和11 mm，兩者的軸距均為2765 mm。

另一方面，兩款車型的NEDC 續航均在555 公里以上，支持100kW 快充，電池容量分別為84.8 kWh、83.4 kWh。電機方面（最大功率為150kW）和智能化方面（AR-HUD 和L2 級自動駕駛）的配置基本一致。

事實上，在此之前，大眾汽車就已經開始對電動車的探索，只不過，在轉型之下推出的純電版高爾夫、朗逸等產品多基於MQB 等以燃油車為主的平台，而非純電平台。

如今，ID.4 作為大眾汽車MEB 純電平台的第一顆落子，在多個方面進行了全新的設計。如果站在這些角度，ID.4 CROZZ 和ID.4 X 確實頗有“改變玩法”之意。

但在新智駕看來，大眾“改變玩法”最大的表現在於對續航和售價的把握——首發版本ID.4 CROZZ 曜夜補貼後價格不超過25 萬元。注意，是“不超過”。

這是什麼概念？

在此，我們不想武斷地給ID.4 的競爭力下定義，簡單陳列一些同價位區間車型的官方數據供參考：

• 小鵬P7 補貼後售價23 萬起步，NEDC 續航706 公里；
• 比亞迪漢EV 補貼後23 萬起步，NEDC 續航605 公里；
• 反過來看市場中的銷量可觀的Model 3，補貼後起步價25 萬元，NEDC 續航468 公里。

需要知道的是，上述車型均可算作轎車，而ID.4 是SUV 車型。

據介紹，這兩款車型近期將會到店，發布即刻開啟預定，並且預計在明年一季度交付用戶。

MEB 平台，一塊堅固的基石

對於大眾集團來說，ID. 家族是帶領整個品牌向電動化未來進發的驅動力，其重要性已經不言而喻。而在未來，整個ID. 家族都要站在MEB 平台（模塊化電力驅動平台）這塊基石之上。

從21 世紀的視角來看，平台化的解決方案並不新鮮，早在上世紀90 年代中期，保時捷就在市場競爭中悟出了走平台化的道理，最大限度的利用生產線。但MEB 的強大之處在於它一開始就是為純電動車而生的。

傳統燃油車架構有兩大重要部件，即引擎和變速箱，它們一般被整合放在車輛前部。電動車則完全不同，其驅動系統重量較輕，能直接安置在車輪附近，真正的大傢伙是電池，每kW 至少5 千克。

不過，電池可以分散放在車輛上，它們最好的歸宿就是放在駕駛艙地板下，順便還能起到降低車輛重心的作用。

也就是說，對於一輛好的電動車來說，其整車架構的設計都要圍繞這些與傳統燃油車完全不同的技術指標。

作為一家沒什麼傳統設計“負擔”的廠商，特斯拉從一開始就貫徹了各項電動車設計準則，這也是它們能在競爭中保持領先的訣竅之一。

因此，為純電車輛而構建的MEB平台也相當純粹，同時大眾汽車還給用戶留出了更大的行李箱空間與乘坐空間——這也是為什麼ID.4 CROZZ擁有A+級車的外型上，卻實現了B級車的空間。

馮思翰在發布會現場明確表示，到2023 年，大眾汽車將在中國投放8 款ID. 車型，上汽和一汽各4 款。在大眾汽車電動化轉型的浪潮下，除了ID.家族之外，大眾旗下其他品牌，如奧迪、西雅特和斯柯達也會用上MEB 平台。

就目前而言，基於MEB 打造的第一款產品ID.3 已經在海外市場進行交付，9 月份在全歐洲的銷量僅次於特斯拉Model 3 和ZOE；10 月份的銷量也實現了較大的增長。

不過，目前ID.3 在軟件互聯的層面還存在一些bug，預計要等到年底才能有所緩解。       

新智駕總結

儘管大眾汽車方面並沒有明說，但在新智駕跟完整場ID.4 中國首秀後最直觀的感受就是：衝著年輕人而來。

這一點其實也不難理解，畢竟，年輕人是當今購買力最大的消費者群體，大眾汽車要殺入中國新能源汽車自然不會輕視。

無論是從發布會的宣傳風格、燈光舞美等外因，還是從車輛的線條、設計、配色等內因來看， ID.4 CROZZ 和ID.4 X 都對年輕人表示了極大的友好度。就連本場發布會的選址也“別有用心”——深圳，國內最年輕的一線城市，也是改革和開放的代名詞。

這背後也能窺見大眾汽車攪局中國新能源汽車市場的野心和決心。

雖然基於MEB 打造的ID.4 能否在競爭中勝出還未有定論，但現在的電動車已經不再是環保人士的小眾愛好了，而是一個前途遠大且有利可圖的大市場。

至少，這家巨頭已經拿到了進入決賽圈的入場券。