雖然不少汽車廠商一在宣稱鼓剎這種那種優點，但是看到後輪是鼓剎的剎車，消費者的第一印像還是，這是一款低端車。但是，大眾又要開始“培育”中國用戶了，用實際行動證明，高端車同樣可以使用後輪鼓式剎車。

在11月3日晚間，大眾在國內推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發布，與不俗的車身內外設計，以及550km的續航里程相比，該車後輪採用了鼓式剎車的設計，也引起了眾多網友的熱議。

大眾官方曾表示，該車長續航的售價可能不會超過25萬元，車輛已經來到了這樣的價位，如果是國產廠商的話，不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。

但是，大眾卻國內首創該級別車型用上鼓剎，這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。

據了解，ID.4 X配備21英寸輪圈，其前面配備了盤式剎車，後面則配備了來自大陸集團的鼓式剎車。

與盤式剎車相比，鼓式剎車製造更為低廉，並且具有容易過熱的天生缺陷。並且在當前的道路上，超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾家還在使用後輪鼓式製動。

不過，對此，大眾方面也給出了相應的解釋：單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數少與燃油車。

大眾曾做過調查發現中國用戶，緊急剎車時才會使用後剎車。盤式剎車的優點在所有場景下都能有較好的製動性。

而鼓式剎車繼承了很多優勢，有外殼保護更加堅固，抗腐蝕性很強。而且鼓式剎車可以使用到這車的產品生命週期結束，保養成本更低。

總而言之，大眾是出於國內消費者的開車習慣，並且為了消費者後期的維保成本考慮，才選擇使用了後輪鼓式剎車。

不過，看到這樣的局面，網絡上的吃瓜網友也坐不住了，聯想到大眾帕薩特在中保研的不佳表現，有網友表示，“頭次見把減配說的這麼清新脫俗” 、“大眾汽車只靠腳剎就夠了”。對此，你又有什麼看法呢？