到底叫“召回”還是“免費升級”，股民們似乎不關心。繼理想ONE“召回”事件發酵24小時後，我們看到了資本市場對其首輪“投票”結果：截止北京時間4日美股收盤，理想汽車（LI）連續兩日上揚，累積漲幅13.44%，要知道，在過去5個交易日里，這隻股票已從低點17.92美元，漲至今日24.05美元，上浮近34%。

然而，創始人李想似乎並不在意股價多少，他本人在11月1日的發布會上如是說：

“我早就財務自由了，股價和我沒太大關係…股價是由企業基本面和市場決定的，基本面是銷量和收入決定，我們只能把這兩個核心做好…”

11月2日，理想汽車與另外兩家新造車公司幾乎同時公佈了10月交付成績單：

理想ONE交付量3692台創記錄；蔚來交付5055台拿下高端純電SUV銷冠，按40w均價估計，相當於20億元人民幣收入；小鵬連續兩月三千台以上，成績同樣不俗···

這是相當不錯的成績。交付量方面，理想至少在同級別競品中達到了中間位置，在產能恢復後實現了連續4個月的正增長，這也是做多者期待看到的數據。

11月2日下午，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，再次強調我國新能源市場的頂層位置，要求新能源車佔2025年新車銷量20%。

一切跡象表明，國內新能源車市場積極向好，以至於，儘管美國大選為這三家納斯達克上市的股票帶來眾多不確定性，股民們仍為自己的預期收益買了單。

然而，作為增程式新能源的代表，理想汽車正在陷入一場輿論危機。

9月，一位東莞ONE車主在以50邁速度行駛時，不慎將左前輪轂撞到路基花壇，導致車斷軸趴窩。據統計，類似由撞擊引起斷軸的案件高達10起，遠高於同級別SUV。

理想銷售服務副總裁劉傑表示：

“所謂斷軸，即車輛前懸掛下擺臂球銷脫出：10次脫出，6次被報導，4次未被報導。”

在11月1日理想OTA 2.0發布會，相關負責人承認了問題球銷設計失誤。

但自2020年初發生第一起脫出事故後，理想內部對於整個召回決策的過程跌宕起伏，並不順利，整整耗時近半年。

具體而言，截止10月31日，97起碰撞，10起脫出事件，脫出率高於10%。

圖，理想ONE底盤

第一起脫出發生後，理想研發團隊便意識到問題所在，於是開始重新設計。直到2020年6月2日，理想調整了生產方案，但沒有第一時間給老車主升級。劉傑對此給出的解釋是：

“因為6月2日前10469台只有2起脫出，樣本太少。”

直到內部發現，從6月到10月這批“新”車採用新型（圓型）球銷後，脫出率不降反升，由原先的2起激增到10起。於是，理想高層才對用戶坦白誤判。

圖注：6月2日調整生產，採用新設計反而增加了脫出率

“6月2日到10月末這段時間生產的ONE將會優先處理···我們承認6月2日發生了誤判···我們計劃將35kN脫出力優化到50kN的，把10%的脫出率降到3%，這已經是同級別車型里中上的水平。”

劉傑表示，球銷和底盤後護板兩項硬件更換將在2021年Q1結束前完成。

面對一位現場記者的質疑：免費升級不就是召回麼？

李想同學出來辯解：

“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發生碰撞後才脫出，所以不叫召回。”

此話一出口，身高1米85的李想瞬間像極了魯迅筆下的孔某人。媒體們陷入了長達10秒的沉默，心裡盤算著發布會後如何為這家由同行創辦的汽車廠商寫圓場稿。

在現場，沒人願意再難為李想，隨後提問的記者調轉了矛頭，問了些無關緊要的話題。畢竟，或多或少李想還是大家的偶像——高中肄業，財務自由，以及被捧為一家“未來千億市值”公司的廠長。

正如前面所說，理想此次召回的根本，前側面撞擊事故後“斷軸“帶來的，很多車型相同位置撞擊後仍可以開到維修站，但理想ONE有可能直接趴窩，只能求助於拖車。

官方在微博上回應甚至可以被稱為“毫無力度“，甚至讀出了“車沒問題，干我毛事“的味道，這讓許多潛在買家心裡犯了嘀咕。現有買家一面吐槽自媒體們誇大其詞，一方面希望儘早更換就好。用戶普遍對李想有極高信任，關於”召回“的討論無存惡意。

儘管如此，一位理想車主告訴TechWeb，聽到“召回”消息多少會有點“腦仁疼”。

“不說還好，之前覺得那些自媒體多少誇張了些，車本身開起來也沒異響，不覺得有問題···直到李想他承認有缺陷，我才意識到問題的嚴重性.. .因為經常開長途玩，路上能遇到的直營店又少，總覺得有塊疙瘩，擱硬…這應該不算硬件升級，這就是召回···現在只希望提前通知我去更換。”

至於更換什麼，大家也不知道，理想官方尚未做出技術細節上的解釋。

筆者諮詢了身邊的一位底盤設計從業者，面對理想官方的用詞同樣一頭霧水，甚至懷疑所謂更換，也很可能是對球頭約束力的調節，整體更換球頭，需要拆解整條下擺臂，若對1萬多台進行優化，顯然工程量巨大，而且無望在11月30日前完成。

最後，無論爭議如何，正如在理想社區中一位車主說到，“比不召回，硬撐著好多了。”

文| 胥崟濤