就像是每一個電動車品牌都有一個獨特的標籤一樣，特斯拉是“割韭菜”，而當前賣的大火的理想汽車，則憑藉著數次斷軸事故，獲得了“斷軸”標籤。並且，自理想ONE開始交付以來，因為車輛的撞擊事故，已經發生了數十起理想ONE的“斷軸”事件。當然這裡的斷軸並非真的斷軸，而是發生了擺臂脫落的情況，但同樣造成車輛趴窩。

不過，在此前的事故中，理想官方則堅稱其車輛沒有設計缺陷，以及質量問題。但面對這如此高發的“斷軸”事件，除了理想公關部門頭疼之外，理想官方也不得不正視其車輛的“斷軸”問題。

今日，在理想汽車舉行的秋季溝通會中，理想汽車創始人兼CEO李想在接受采訪時承認，理想ONE存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂，“需要升級就說明存在缺陷”。

根據理想官方統計數據顯示，截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

通過對每一起因碰撞導致車輛下擺臂球頭院出事故的分析，發現均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球鞘脫出。

理想ONE的前息架和下擺臂本身在質量和材料方面沒有問題，正常行駛中也不會發生無故脫開的情況。

通過對已發生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概幸確實高於同級別車型，因此也給用戶造成了疑慮和困擾。

此外，自2020年6月2日起生產的理想ONE，已經使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

數據表明，更換了脫出力更高的球銷後，理想ONE在碰撞事故中還沒有發生前息架下擺臂球頭銳出的情況。

因此，為了降低早期用戶在發生碰撞事故後前懸架下擺背球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE，免費升級脫出力更高的前懸架下擺背球銷。

本次升級行動已經與上級主管部門進行了溝通和報備。未採用高脫出力球銷設計的前懸架下擺臂，在非碰撞情況下不會出現問題，用戶可以放心使用。

此外，理想汽車還升級了理想ONE的底盤護板。

理想汽車錶示，經過了嚴密的工程分析，理想汽車對理想ONE的底盤後護板的材質進行了優化。

車輛底盤後護板將從玻璃纖維護板升級為金屬護板。新的底盤後金屬護板採用了高強度金屬材質並進行了PVC塗層處理，不僅提升了防護強度，而且在涉水情況下也不易發生損壞。

從2020年11月1日起開始交付的理想ONE已經為用戶安裝了升級後的底盤後護板。對於2020年10月31日及之前交付的車輛，理想汽車將為每一位車主免費升級新的金屬底盤後護板。

理想汽車錶示，對於以上兩項硬件優化升級行動，理想汽車將按照車輛交付順序邀約用戶完成硬件更換，預計升級行動在未來3個月內完成。

因此，對於理想ONE車主來說，當前也不用太過於擔心車輛的“斷軸”風險，因為車輛的斷軸情況，也確實如理想官方所稱的“在事故情況下發生”，而正常行駛的話，則沒有這種風險。