川藏鐵路雅安-林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標結果在北京市建設工程交易信息網上公示。這標誌著，川藏鐵路建設即將進入工程實施階段。施工招標公告顯示，項目計劃2020年11月10日開工，建設工期10年，2030年底竣工。

今年9月30日，國家發改委正式批复川藏鐵路雅安-林芝段工程，新建正線1011公里，共設26座車站，配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等。

鐵路等級為I級，正線數目為雙線，設計時速為120-200公里。

項目估算總投資約3198億元，其中徵地拆遷費用67億元，均由國家出資。

新建川藏鐵路雅安至林芝段，位於四川省及西藏自治區境內，東起雅安市，向西經天全、瀘定、康定、雅江、巴塘后跨過金沙江進入西藏自治區境內，爾後經貢覺、昌都、波密至林芝，與在建川藏鐵路拉薩至林芝段林芝站接軌

川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路後的第二條進藏鐵路大動脈(後續還有滇藏跌路)，全線建成通車後從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。

川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段已於2018年12月28日開通運營，拉薩至林芝段正在順利鋪軌並將於2021年底開通，只剩最困難的雅安至林芝段還未開工。

作為人類歷史上從未有過艱鉅的超級鐵路工程，川藏鐵路雅林段要依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。

全線隧線佔比高達84％，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里，而目前我國鐵路最長的隧道為32公里，同時累計爬升高度達1.6萬多米，相當於兩座珠峰。

橋樑同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國內鐵路單跨最長橋樑，據說橋上就是車站，而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。