雙11的戰役尚未正式開啟，快遞江湖已經硝煙四起。近期，有多家媒體報導稱，韻達官方發布了通知，要求下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。

作者|張超編輯|安心

韻達並不是第一個扔下炸彈的企業。早在今年7月和9月，圓通和申通也被曝“封殺”了極兔。至此，快遞界三座大山——“兩通一達”形成了對極兔的圍剿。

韻達、圓通、申通和極兔均未正面回應此事，但全天候科技從多個網點加盟商處了解到，“封殺”確有其事。

極兔遭三家快遞巨頭封殺，也意味著這個中國市場的快遞新兵已然引起了同行重視。

全天候科技從極兔內部人士處獨家獲悉，極兔已經完成全國省市100%覆蓋，截至今年10月，全國運輸幹線數量超過1500條，幹線運輸車輛超2000台；目前，國內網點數也已超過10000家；訂單方面，今年9月下旬，總的日票量達到1000萬。

日票量1000萬是什麼概念？如果按照一個月30天計算，單月票量可達到3億。

公開數據顯示，今年9月，韻達完成業務量14.63億；圓通次之，達到12.17億；申通的數字則在8.6億。

這意味著，極兔的單量雖然與韻達、圓通還有一定距離，但已經超過1/3個申通。

上述內部人士還向全天候科技透露，今年雙11，極兔的任務是日訂單量1500萬，“希望平穩度過雙11，衝量不是目標，反而要在服務質量和時效上發力”。

對於這兩個消息，全天候科技向極兔方面求證，對方表示：“不予置評。”

江湖險惡，快遞水深。極兔還有多大機會？它要赶超國內快遞巨頭還要經歷多大挑戰？

“兩通一達”封不住極兔？

在國內快遞業，極兔一直被視為“攪局者”。雖然行事低調、但卻來勢洶洶。

官網資料顯示，極兔速遞最早於2015年8月在印尼雅加達起步，之後陸續在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、柬埔寨等國開展業務，服務人口近20億，是一家科技創新型物流服務商。

2019年，這家極兔調轉方向，開始進入中國市場。直到2019年9月，極兔速遞運營主體——“上海極兔供應鏈有限公司”才正式註冊成立，公司法人代表為楊路路。但在2020年1月，公司又對多項重要工商信息進行了變更。

企查查數據顯示，目前極兔的疑似實際控制人名為樊蘇洲，其通過“上海邑商實業有限公司”間接持有極兔99%的股份，極兔另一股東則為吳蓉眉。

極兔股權穿透圖（圖片來源：企查查）

值得注意的是，今年4月，極兔完成了一項工商變更，名稱由“上海龍邦速運有限公司”變更為“上海極兔速遞有限公司”。

而根據國家郵政局許可證和年報信息查詢平台的公開信息，龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省、自治區、直轄市範圍經營。

這意味著，早期極兔是通過大股東持股龍邦快遞的方式，成功“借船”，在短時間內擁有了快遞經營許可。

一切準備就緒後，極兔於今年3月正式開啟了物流網絡的鋪設工作。通過“直營+加盟”的模式，極兔在核心區域建立起了自營網點，用於保障服務質量；其它地區利用加盟網點拓展網絡覆蓋範圍。

為了快速打開中國市場，極兔採取的一大殺手鐧是——“低價”。據不完全統計，早期極兔每票可以比“通達系”低1-1.5元；而極兔負責人更是對外表示，“做好了虧損兩年的準備”。

如此狂野的打法引得行業內一眾快遞公司叫苦不迭，他們一方面斥責極兔“擾亂市場”；另一方面，又為了保證單量，不得不加入這場“價格戰”。

但這並不是極兔招致“封殺”的最主要原因，畢竟“價格戰”在今天並不稀奇；“蹭網”才是壓垮“兩通一達”心理防線的最後一根稻草。

眾所周知，“通達系”一直採用的是網點加盟模式，網點依靠攬派件賺取收益。為了將利益最大化，一些網點會攬派多家快遞公司的業務；而極兔給到網點的派費又有明顯優勢，這就吸引了一眾“通達系”加盟商為其攬派貨。

還有人向媒體透露，“通達系”加盟商甚至會利用通達系資源運輸中轉，幫助極兔完成業務。這就有了“蹭網”一說，以及後來的“封殺令”。

但極兔內部對此卻有不同說法，他們甚至對“封殺”表現得比較冷靜。

極兔工作人員黃薇告訴全天候科技，“韻達封殺我們，只是說不讓他的加盟商來加盟我們。但是一個網點如果想做極兔的加盟，他的親戚、朋友、兄弟姐妹都可以去註冊一個公司。”

換句話說，如果一家網點既想加盟“通達系”，又想加盟極兔，在實際操作中還是有方法的。

但黃薇認為，這並不算“蹭網”，更像是一種“末端共配”。她強調，極兔在招加盟商的時候，都要求有獨立的門面、派件人員和運輸車輛，不會和“通達系”共用。

至於所謂的“蹭網”，她認為更可能是韻達的經營網點在某條路的100號，極兔挨著它，在102號或者103號；韻達的老闆是極兔老闆的哥哥，兩家店都由一人管理。

根據黃薇了解到的情況，目前在上海地區，極兔加盟網點中超過1/3是同行加盟，大約1/5來自“三通一達”；截至目前，還沒有任何一家同行加盟商退網的消息。

全天候科技也從湖北某地一家菜鳥驛站工作人員張天處了解到，目前周邊“通達系”網點均接到了不能加盟極兔的通知，一般情況下都不會接收極兔快遞；他自己則可以幫助附近居民收寄極兔快遞。

“我沒有極兔的面單，但我可以幫助用戶把快遞給到極兔。”張天強調，他與極兔沒有合作關係，沒有加盟、沒有簽協議，“但周邊居民如果要求我幫忙寄，我也不能拒絕。”

通常情況下，只有三兩個快遞件時，張天不會收取任何費用，但快遞件多的話，他會向極兔方面收取適量費用。

在物流行業專家楊達卿看來，“兩通一達”做法不宜以封殺定論，如果極兔全部在通達系網絡上運轉，通達系才可能說是封殺。通達系禁止末端網點承接極兔快遞後，極兔還可自建網絡。

對於黃薇提到的“末端共配”模式，楊達卿認為這是末端快遞網點的資源共享、業務互助的模式。

“能解決部分農村或偏遠地區，業務量不足但需要配送網點，需要資源集約不需要重複投建的情況。”不過，楊達卿覺得，共配模式主要適合物流資源不足農村或中西部地區。

極兔狂奔

選擇在中國快遞業激烈廝殺的下半場入局，極兔勇氣可見一斑。

對於夾縫中求生存，極兔應該早有預料。即便今天被四處圍堵，它似乎仍對中國市場志在必得，目標直指Top 3。

對於一家快遞企業而言，核心價值還是物流網絡。深諳此道的極兔，也在不斷招募更多加盟商，想要做大其加盟網絡。

據黃薇描述，早期極兔為了快速起網，一直採用的是直營模式；後來為了做大做細網絡，則開始了加盟模式。

全天候科技獨家獲悉，今年9月以前，極兔上海地區的加盟費用低至27400元（包含加盟費1萬元、保證金1萬元、系統使用費2400元、裝修保證金5000元）；9月份以後，為了提高末端服務質量，上海區提高了加盟標準，達到57400，主要上漲部分在保證金。

即便如此，相較於其它快遞企業動輒上十萬、幾十萬的加盟費用，極兔的加盟門檻仍然較低。

而且，“通達系”因為物流網絡已經成熟，目前加盟更多只能通過轉讓的方式，各區域、各網點的加盟費就會存在一定差異；極兔則可以選擇直接加盟和直營轉加盟兩種形式，費用相對透明、統一。

黃薇向全天候科技透露，上海地區目前直營網點在50-70個，由於部分網點在直營轉加盟過程中，數據可能不是非常精準；全國網點則超過10000家。“我們規劃到明年（2021年）上半年，上海地區網點發展到330個左右。”她說。

除了在加盟商側實行優惠補貼政策，極兔還將這一策略貫穿到快遞運輸鏈的多個環節。據悉，極兔為了招到更多快遞員，派件價格也會略高於“通達系”。

以上海楊浦五角場附近片區為例，極兔快遞員工資分為底薪+派單費，每單派件費加上底薪可以達到1.9元；而圓通、韻達大約在1.5元/單。

極兔上海某網點加盟商李亮向全天候科技透露，他所在的網點門面大概在100多平，目前日單量能達到2000單，所以，總共招了10多個快遞員，每個快遞員的日派單量在150-180單。

“現在，快遞員工資每個月8000元（稅後）朝上肯定有的，幹得好能拿到上萬元。“李亮稱，快遞員就是計件工資，派單量高了，工資自然就漲起來了。

值得注意的是，李亮還有一個身份，他曾做過”通達系“加盟商。由於一直收益平平，今年在業內朋友的推薦下，加盟了極兔，經營半年下來，據他說，“沒虧錢”。

極兔僅成立一年，就在中國快遞業紅海中撕出一道口子，與大量加盟商達成合作，目前看來打法成效是顯著的。

一些公開數據顯示，極兔速遞5月全網日均業務量突破100萬單，7月全網日單量已超500萬單，9月則穩定在了800萬單。今年雙十一，日單量要衝到1500萬單。

極兔強勁的發展速度，自然引得行業巨頭格外關注。特別是在極兔接入拼多多後，其發展空間更被賦予了想像力。畢竟，拼多多2019年的快遞包裹數已經接近整個快遞業的1/3。

大戰將臨，糧草先行。在快遞這個非常燒錢的行業，特別是在2019年後，“價格戰”的興起，對快遞企業的資金儲備能力提出了更大考驗。

要想實現快速起網、持續補貼加盟商、抵抗後續挑戰，極兔需要有充足的“彈藥”。

全天候科技從接近極兔人士處獲悉，極兔初期融資了2000萬美元，由印尼國內最大的物流公司投資。對此，全天候科技向極兔求證，截至發稿，尚未收到回复。

今年9月，極兔又被曝出新一輪融資在籌備中，規模達到百億元級別。有分析認為，這輪融資也是為即將到來的雙十一在做準備。

但在“兩通一達”的圍剿下，極兔的首個雙11大考注定壓力不小。

極兔的困境與機會

物流背後是商流。極兔遭巨頭“封殺”還不是最危險的，沒有電商訂單對於一家快遞企業來說，才是最致命的。

從被行業關注的那天起，極兔就被深深地烙上了“拼多多系”印記。雖然公開資料顯示二者在股權層面並沒任何關係，但極兔創始人李傑與拼多多創始人黃崢的背後，連接著一個至關重要的人物—— OPPO幕後老闆段永平。

兩家公司對此也從未公開正面解釋過，再加上市場傳聞不斷，這就讓極兔與拼多多之間的關係變得更加撲朔迷離。

也許是因為這層撲朔迷離的關係，淘寶、天貓迄今仍未接入極兔。極兔內部員工黃薇也向全天候科技證實，目前極兔接入了大大小小幾十家電商平台，有拼多多、抖音、快手等，但確實還沒有和淘寶、天貓做對接。

從快遞員的派件量也能看出明顯的差別。全天候科技了解到，在上海楊浦五角場附近區域，極兔快遞員一天派單量約為150單；與阿里存在股權關係的“通達系”中，圓通快遞員可以達到極兔快遞員2倍的日均派單量，韻達快遞員派單量則在220左右；而且從覆蓋面積上看，極兔快遞員也略大於後兩者。

再加上“兩通一達”的“封殺”，相當於在前端和末端都給極兔增添了不小的壓力。

“目前挑戰雖然有來自傳統快遞巨頭的壓力，但更大壓力在於能否及早建立可持續的核心競爭力。”物流行業專家楊達卿指出，目前極兔尚處在發展初期，有價格競爭的必要。但他強調，“價格敏感性消費群體缺乏消費忠誠度，不能成為企業可持續發展的基石。企業要謀長遠發展就需做價值競爭，而不只是價格競爭。”

“價格戰”對誰都不是長久之計。極兔要想在快遞江湖長久佔據一席之地，甚至角逐Top 3，最終比拼的還有軟實力——服務和技術。

而從目前的發展來看，極兔的服務還有些差強人意。

根據國家郵政局的相關數據，今年9月，快遞企業申訴率（百萬件快件業務量）平均為1.81，而極兔速遞達到7.26；在反映對企業申訴處理工作的指標“申訴處理工作綜合指數”中，極兔速遞得分85.75，低於平均值（92.26），位列22家主要快遞公司的倒數第四名。

9月主要快遞企業勝訴情況統計表（圖片來源：國家郵政局）

極兔自身似乎也意識到了這個問題的嚴重性，已經出台了相應的獎懲措施，試圖提升服務質量。

“總部給我們這邊下達的指令，整體方向是讓我們區域一定把質量做好。”按照黃薇的說法，隨著快遞單量達到一定體量，極兔加強了對服務質量的把控，通過積分的方式代替獎懲。

例如，日訂單簽收量達到1200的目標完成50%，即可獲得10分；客訴率不大於0.3能得到25分；相反，郵政投訴單、虛假簽收、異常網點等問題，都屬於扣分項，按照票單量相應減分。最後，根據總分進行獎懲。

從上述表格可以明顯看到，扣分項按票單數計算，一旦問題多起來、客戶滿意度不佳，基本一天就相當於白乾。

今年雙11，極兔為了保障服務質量，更是提出對單量進行控制。10月15日，極兔上海區已經啟動了“高峰應對”策略，對網點到件量、人員、運力等進行過摸底調查，並作了相應準備。

日常情況下，極兔在上海的日均訂單在35-40萬單，這次雙11預計會在50萬單左右。“接到總部指令，稍微把量限一下，要打造末端網點的派送質量。”黃薇透露。

服務顯然是一場持久戰。特別是在快遞市場向數智化轉型發展的新階段，如何平衡好技術與服務的關係，兼顧上下游協同、建立全局的成本優化和協同帶來的效率提升，對於極兔而言是個不小的考驗。

而在迅速崛起的直播電商和社交團購撕裂阿里、京東兩極格局的大環境下，楊達卿認為，極兔仍有發展空間，因為目前階段的社交電商和帶貨直播仍是低附加值產品為主，對廉價快遞有需求。

“但要看到淘寶、京東傳統電商也已經進入直播電商、社交電商時代，極兔快遞崛起的窗口期不會很長。”楊達卿指出，極兔需要在有限的時間裡迅速壯大。

有一個未經證實的說法是，極兔發展得好，拼多多就承認彼此的關係，否則就不認。果真如此的話，極兔需要用發展速度證明自己。

（應採訪對像要求，文中黃薇、張天、李亮均為化名）