從2018 年開始，權威的《消費者報告》（以下簡稱CR）每年都會對市面上的主流ADAS 系統做一次大橫評。在首次橫評中，特斯拉的Autopilot 就輸給了通用的Super Cruise。兩年過後，當測試車增加到17 台，Autopilot 還是屈居亞軍，拿下王位的還是Super Cruise。

好消息是，這個原本凱迪拉克專屬的輔助駕駛系統，2023 年將鋪開到通用旗下22 款車型上。

雖然又掛上了“千年老二”的名頭，但CR認為整體上Autopilot跟Super Cruise差的有點遠。

不同的表現情況

相對於2018 年，Autopilot 在車道保持能力上進步太小了。

不過，在車道保持一項上Autopilot 依然領跑，其得分為9/10，而Super Cruise 得分為8/10，排名第二。在易用性上，Autopilot 也排在了17 款系統的榜首。

不過，在駕駛員監督系統上，Super Cruise 得分大大超越Autopilot（Super Cruise 7 分，Autopilot 僅3 分）。

因為通用專門設了一個驗證駕駛員是否注意路況的攝像頭，可在駕駛員分心時進行視覺和聽覺上的警告。與其相比，特斯拉只有個很好騙過的方向盤（夾個橘子就行）。

除此之外，CR還看上了Super Cruise背後的高精地圖，這是其安全性的一大保證。

相反，Autopilot 隨處可用的特性拉低了它的分數，畢竟沒有完善的駕駛員監督系統，一個不小心車輛可能就會在人員密集的社區闖下大禍，

此外，CR 還發現，在駕駛員睡著或失能的情況下，Super Cruise 能更安全地將車剎停。

最終，17 款輔助駕駛系統中：

• Super Cruise 拿下69 分；
• 特斯拉Autopilot 得到57 分；
• 剩下的15 套系統中，只有福特/林肯的Co-pilot 超過了50 分。

不同的設計哲學

在Super Cruise 上，通用走了一條安全優先的道路，因此這套系統只能在有高精地圖的地區使用，而且對駕駛員的監督非常嚴格。

反觀Autopilot，則一切從用戶方便和自動化出發。至於在哪使用，駕駛員用不用心特斯拉管的很鬆。2016 年那場致命車禍前，特斯拉甚至不強調用戶要將雙手放在方向盤上。

因此，雖然通用取得了大勝，CR 的測試成績也不會熄滅特斯拉粉絲的熱情，畢竟誰也不想天天被攝像頭監督著開車。

Autopilot 車技到底有沒有人類駕駛員高？

每個季度，特斯拉都會公佈自家電動車隊的安全記錄數據，特別是開啟Autopilot 和關閉Autopilot 時事故率的對比。

那麼，駕駛員想保命，到底是用還是不用Autopilot 呢？

在特斯拉這兒給出的結果當然很簡單，Autopilot“神乎其神”，拯救了無數生命。

特斯拉在報告中寫道：

“今年第三季度，開了Autopilot 的特斯拉每459 萬英里才發生一起事故，只用到我們主動安全功能的特斯拉事故率則變成了每242 萬英里一次。那些不開Autopilot 也不開主動安全功能的特斯拉則每179 萬英里就會出一次事故。與其相比，NHTSA 的美國車輛事故頻率為每47.9 萬英里每次。”

看起來Autopilot 是不是很厲害？

不過，它們公佈的數據誤導性很強，從最近幾個季度的數據來看，不開Autopilot 反而更安全一些。

MIT 的研究顯示，Autopilot 能如此強悍主要是因為它大多數用在高速路上，比例高達94%（特斯拉官方語境裡Autopilot 只能用在高速上）。至於最近開始小範圍公測的FSD，則想把這個範圍擴展到城市街道。

至於非Autopilot 駕駛，則是40% 的高速路況混合60% 的城市路況。更重要的是，從現有數據上來看城市街道事故率是高速的3 倍有餘。

簡言之，高速好開，事故率低，但出了事就是大事。

下面，我們就以特斯拉第三季度的安全報告為基礎做幾個簡單的計算題。

假設不開Autopilot 也不開主動安全功能的179 萬英里全是城市道路，那麼按照3 倍事故率算，在高速上你要開537 萬英里才會出一次事故。相對於特斯拉459 萬英里的成績確實好了一些（即使算上Autopilot 6% 的非高速路況）。

當然，這是基於已知數據的推算，特斯拉並未公佈其它數據。

總的趨勢似乎是Autopilot 比非Autopilot 的安全性略低。事實上，特斯拉公佈數字中的瘋狂波動表明，其結果中存在很大的隨機性。

也就是說，有可能Autopilot 在高速公路外更危險，在高速公路上則更安全一些。

如果高速與非高速里程比為2.3:1，那麼在2020 年Q1 前Autopilot 安全性都不如人類駕駛員，隨後安全度卻突然高了15%-20%，這可能是因為疫情封鎖，也有可能歸功於軟件的進步，但兩者始終較為接近（如上圖）。

鑑於兩者安全性相差不大，我們可以把問題歸結為一群人在使用特斯拉Autopilot 時沒有按要求看路。

他們中有些人已經因為馬虎大意付出了慘痛的代價，因此這部分人使用Autopilot 的風險較高，而用心的司機在使用Autopilot 時能擁有相同或稍好的安全水準。