汽車出現缺陷或者是質量問題，廠商進行召回，也算是常見操作手段了。雖然我國的汽車工業起步發展較晚，但是作為全球最大的汽車消費市場之一，我國的汽車召回數量同樣相當驚人。

自2004年原質檢總局聯合國家發改委、商務部和海關總署發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，在中國正式建立汽車召回制度，經過十多年的發展，中國在汽車召回方面已經取得了長足的進步。

就全球範圍而言，目前中國汽車召回數量位居第二，僅次於美國。

據相關統計數據顯示，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約占我國汽車保有量的30%。

其中最近五年，年均召回汽車227次，已呈常態化。從召回原因來看，除了傳統的氣囊/安全帶、發動機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障，引發的召回數量在近幾年呈現明顯增長的趨勢。

同時，近些年隨著新能源汽車的發展，新能源汽車的安全問題也日益凸顯。據統計，截至今年6月底國內已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛​​。

其中新能源汽車火災問題尤為突出。據不完全統計，僅2019年全國發生新能源汽車火災就達到了560餘起，今年前三季度已經達到700起，火災車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

統計數據內分析顯示，就電池種類來看，以三元鋰電池車輛發生火災事故佔比較高。而且動力電池故障是火災事故的主要致因，佔比達77%。在動力電池故障中，則以電芯熱失控發生頻率最高，在上述事故中佔比高達82%。

此外，在汽車召回數量方面，雖然我國已經取得了長足的進步，並且數量僅次於美國，排名全球第二。但相較於美國等汽車召回制度成熟的國家，還存在一定的差距。

據據肖凌雲透露，目前國內已有召回案例中其實絕大部分是受調查影響，佔比達到了56%。這意味著國內企業在自主實施汽車召回方面做得還不夠，現在的召回更多的是由調查引發的。

而在美國，據悉受缺陷調查影響的汽車召回，佔所有召回的比例只有30%左右，其餘70%是企業自主實施召回。

當前，隨著國內汽車召回制度的逐步發展完善，董紅磊透露目前還有9項汽車召回相關的安全技術標準正在推進當中。

對汽車產品信息缺陷評估的基本要素、評估流程和評估結果處置等進行明確，比如哪些漏洞需要被定義為缺陷，通過召回來解決。該標準目前已經立項，正計劃在網上公示。