9月，中國動力電池裝機量實現大幅增長。真鋰研究發布的統計數據顯示，9月中國電動汽車市場鋰電總裝機為6.47 GWh，同比增長53.53%。其中，寧德時代(300750.SZ)仍穩居市場第一，以2.89GWh的裝機，佔國內市場份額的44.7%。

比亞迪(002594.SZ)9月的動力電池裝機達1.07 GWh，同比增加110.75%，市場份額為16.54%，回到了久違的第二名。其中，磷酸鐵鋰電池裝機量為509.44 MWh，較上月增長了82.97%。

LG化學以692.39 MWh的裝機，從此前的排名第二退到了第三，市場份額為10.7%。

自今年4月開始，因國產特斯拉的銷量帶動，LG化學一直保持單月國內動力電池裝機排名的第二位，比亞迪處於第三位。

真鋰研究稱，9月，搭載LG化學NCM三元電池的特斯拉model3產量，較上月減少了682輛。這導致LG化學單月裝機量環比減少約3.6％，這是其今年首次出現環比下滑。

根據使用正極材料的不同，鋰電池可分為三元電池和磷酸鐵鋰電池。這是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續航能力強；後者安全性好，成本低。

9月，特斯拉開始與寧德時代合作，採用其方形磷酸鐵鋰電池，生產了九輛TSL7000BEVAR1車型model3。

因磷酸鐵鋰電池價格更為低廉，使用該類型電池的特斯拉，將比此前採用三元電池的售價更低。

10月1日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價為24.99萬元。這與最初的35.58萬元（無補貼）的價格相比，下降了近三成。

據興業證券測算，後續國產Model 3的售價將有望降至22萬-23萬元。

此款車型電池系統能量密度125 Wh/kg，續航里程約468公里，已出現在今年第七批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄裡。

9月，動力電池市場份額實現較大增長的，還有中航鋰電科技有限公司（下稱中航鋰電）。

當月，中航鋰電以476.9 MWh的裝機，佔市場份額的7.37%，位居第四，排名與上月持平，但市場份額較上月提升了2.05個百分點。

中航鋰電生產的電池，包括了NCM三元電池和磷酸鐵鋰電池。

該公司三元電池客戶主要有長安集團、吉利集團、幾何汽車、廣汽集團；磷酸鐵鋰電池客戶主要為金龍汽車集團，為金龍客車提供電池。

在頭部企業市場份額集中的激烈競爭下，第二梯隊、第三梯隊企業的市場份額每上升一個百分點，都意味著要擠出其他供應商。

9月，萬向一二三股份公司、北京科易動力科技有限公司、華霆（常州）動力技術有限公司、銀隆新能源股份有限公司跌出了20強；蜂巢能源科技有限公司、、微宏動力系統(湖州)有限公司重新進入20強，蘇州宇量電池有限公司則首次進入20強。

當月實現裝機的49家電芯企業中，前20名電池芯供應商合計裝機佔比為98.95%。

前9月，中國動力電池實現裝機34.26 GWh，同比下降19.86%。

其中，寧德時代裝機量為16.07 GWh，佔比46.89%，位居第一；比亞迪裝機為4.9 GWh，佔比為14.29%，位居第二；LG化學裝機為4.79 GWh，佔比1為3.98% ，位居第三。三家合計裝機佔比高達75.17%。

前9月，三元電池裝機量為23.57 GWh，在所有電池中佔比為68.78%。磷酸鐵鋰電池裝機量為10.51 GWh，佔比為30.67%。