在前幾日，一輛理想ONE在開啟輔助自動駕駛的情況下，在G18高速上追尾了一輛違規變道的大貨車。事故造成了車內駕乘人員受傷，車內氣囊未起爆，並且A柱發生斷裂的情況。此事引起了網友的熱議，理想官方也進行了緊急回應。

不過，讓人想不到的是，才過了幾天時間，卻又有一輛理想ONE發生了幾乎一模一樣的事故，同樣是在開啟了輔助自動駕駛的情況下，追尾了前方貨車。

日前，有網友在網上曝料稱，在位於京港澳高速1761公里處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發生追尾事故，事故造成兩車受損。

從事故現場照片來看，理想ONE追尾的是貨車，理想ONE的右側機艙頂部與貨車發生碰撞，幾乎沒有觸及到右側A柱，機艙蓋和右側前翼子板造成撕裂。

理想ONE車主表示，事故發生時，車輛開啟了輔助自動駕駛功能，並且在碰撞發生時，自己也沒有介入操作。

車主回憶稱，在碰撞前，自己的雙手一直放在方向盤上，當時由於晚上照明情況一般，沒有註意到前方大貨車變道，自己在向右側觀察的時候，車輛就突然追尾了前方大貨車。

更意外的是，車輛的輔助駕駛功能，直到碰撞前，一直都沒有發出任何提示音，而且碰撞後，車內的氣囊也沒有起爆。不過幸運的是，車內也沒有乘員受傷。

最終，經過交警部門的調查，最終判定理想ONE駕駛員，負此次事故的全部責任。

而回過頭再來看，對於此次事故的發生，理想官方回應上次G18高速追尾貨車的聲明，幾乎可以完全照搬套用。

對於輔助駕駛功能為何沒有識別到前方貨車，理想汽車此前曾稱，目前輔助駕駛系統對旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛併入1/5車身的時候識別成主要目標，這也是目前L2級輔助駕駛系統的局限性。

而氣囊沒有彈出的情況，以上次理想汽車回复的聲明作為參考。

車輛A柱單獨收到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞樑及吸能盒均為發生明顯變形，這種情況並不屬於安全氣囊的保護場景。

氣囊傳感器受限於位置無法監測到足夠的減速度導致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。

在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。

事實上，理想汽車也曾表示，L2級輔助駕駛還是億駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，車主應安全的使用輔助駕駛系統。

但是現實中，總有一些司機對於這些L2輔助駕駛功能“蜜汁”自信，甚至敢手扶著方向盤，在車上“閉目養神”一會。

只是，當前技術條件下，沒有一家廠商敢於宣稱自家自動輔助駕駛技術百分百安全可靠。所以把自己的聲明安全交到L2自動駕駛手中，怎麼看都不是一種明智的做法。