據外媒CNET報導，柏林是一座有著深厚歷史文化底蘊的歐洲城市，但飛入這座城市的過程可能並不那麼令人愉快。柏林的兩個機場–泰格爾國際機場（Tegel）和舍內菲爾德機場（Schönefeld），長期以來與柏林的火車站或法蘭克福和慕尼黑的機場形成了鮮明的對比。泰格爾機場狹窄且效率低下，它的優點是靠近市中心。而較遠的捨內費爾德是一個軍民合用機場。但到了10月31日，當柏林勃蘭登堡機場啟用時，柏林將終於有一個新的空中門戶。

該機場的修建歷時14年，比計劃晚了9年，機場長期以來一直是人們的笑柄。有些人甚至覺得這座城市可能會放棄，把勃蘭登堡機場作為一個巨大的博物館開放，但現在看來，勃蘭登堡機場將發揮它原來的作用。

勃蘭登堡機場也被命名為維利·勃蘭特機場，以已故的西德總理的名字命名，勃蘭登堡機場（其機場代碼為BER）位於勃蘭登堡門東南約18公里的Schönefeld附近。它將由兩條跑道和三個航站樓組成，其中兩個航站樓雖然到現在還不算新，但從未使用過。Schönefeld目前的航站樓將被翻新為經濟型航空公司的航站樓，而泰格爾機場將於11月8日永久關閉。而像任何一個好的歐洲機場一樣，柏林勃蘭登堡機場將有廣泛的鐵路連接到柏林。

當該機場2006年開工建設時，一切聽起來都很美好–一個現代化的寬敞機場將成為德國首都的得意之作–但勃蘭登堡機場的建設是墨菲定律的一課。問題始於1996年規劃委員會選址後不久。首先是關於機場是私有還是公有的爭議（公有陣營最終獲勝）；然後是來自當地居民的訴訟，他們並不樂於見到附近有一個大型機場。這一切都使開工時間推遲了6年。

接下來的幾年帶來了令人尷尬的設計缺陷、成本超支（有人估計總成本高達40億歐元）和腐敗的指控。DW新聞對所有的問題都有詳盡的時間表，這些問題包括門的編號不正確，航站樓的屋頂比原計劃的重一倍，電纜安裝不正確，甚至自動扶梯太短。此外，建築規劃公司也破產了。

2010年，機場啟用時間被推遲到2012年，但隨後出現了兩個最顯著的問題。2011年11月，1.2萬名志願者的試運行發現，需要更多的值機櫃檯，而且自動行李系統不夠大。6個月後，消防系統在測試中出現了故障。當計劃將機場作為樞紐的柏林航空在2017年宣布破產時，這也沒有幫助。這讓機場失去了一家主要的著陸費支付航空公司。

更多的錯誤和挫折接踵而至，不斷推遲其啟用日期。到2018年，750個航班狀態監測器已經無法繼續使用。

“我們有一個按照所有規則和條例準備好使用的機場，”當機場收到運營證書時，機場的首席執行官Engelbert Lütke Daldrup在本月初的一份聲明中說。“就目前人類可能知道的情況來看，沒有任何東西阻礙BER在10月31日開放。”