近日，一段奇瑞新能源的短視頻引起眾人關注。在視頻中，多輛奇瑞新能源車輛車頭由磚頭抬起，原地空跑。該視頻一經曝光便引起了網友的熱議，車輛“空跑”除了會出現在廠家工程測試項目內，很少在日常使用中出現。由此引發該企業是否利用上述車輛刷數據，騙取國家補貼的猜測。

奇瑞新能源汽車股份有限公司（下稱“奇瑞新能源”）近日通過官方微博進行了澄清稱，該視頻發生地為某駕校，不屬於奇瑞新能源公司行為，針對網友騙補貼質疑，奇瑞新能源在回應中表示，根據國家新能源補貼清算制度，補貼里程需有GPS行駛軌跡，“空轉”是無效數據，不會被計入補貼里程。“國家財政部、工信部、科技部、發改委等四部委發布了進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，補貼的獲取正式與運營里程掛鉤。車輛在完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算。從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，並在清算時扣回預撥資金。”

此前也曾有媒體曝光過有公司為獲得補貼，僱用司機駕車“空跑”的行為。2017年底，包括山西省臨汾以及湖南長沙等地，就曾出現有車身上印有“沃特瑪新能源聯盟”字樣的新能源大巴車在固定路段來回行駛，但車內除了司機並無乘客。外界和媒體一致認為該新能源聯盟有騙補的嫌疑，雖然上述“沃特瑪新能源聯盟”也對此作出回應，稱此舉是”對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試”，但另據該聯盟內部員工曝光的信息與官方回應內容相悖，在當時，有分析人士也明確談及，行業內確實存在上述“空跑”以獲取補貼的行為。

針對上述用磚頭抬起，原地“空跑”的現象，多家出行公司的內部人士告訴第一財經記者，這並不符合常理。“國補有2萬公里的要求，其實走租賃或者是共享的方式，最多不出3個月就可以達標，比空跑強多了。”

也有熟悉新能源汽車補貼申領細節的人士對記者表示，現在申領補貼，首先旗下的新能源汽車必須要接入國家新能源汽車監管平台，然後車輛會向國家監控平台實時傳輸數據。

記者從新能源汽車國家監測與管理中心獲得的一份《新能源汽車國家監管平台車輛運行里程核查方法（2018）》也顯示，根據車輛上傳的數據，平台會對新能源汽車里程進行核查。測評週期內車輛數據經過里程核查流程後會得到3個輸出量，分別為上線里程、GPS里程以及有效里程。然後系統會根據各種計算方式計算有效里程。比如有效里程計算方式為：有效里程=上線里程-里程跳變需扣除里程-連續電流檢測需扣除里程。其中每項都有相對應的參數指標和計算模式。

前述人士告訴記者，在目前的監管方式之下，想要通過里程造假雖然說不是不可能，但難度也不低，所以正常情況下，企業不太會通過這種顯而易見的方式來造假。

不過，奇瑞新能源方面給出的“駕校行為”，也難以解決大眾“駕校為何要讓車’空跑’”的疑點。有觀點認為，目前駕校學員在考試時需要考核總體的上線時長以及駕車里程，所以不排除是駕校為了達標而進行造假。

不過，記者從一家駕考的機構了解到，目前只有聽說在東北瀋陽，駕考科目三會有300公里的里程數要求。該機構的內部人士告訴記者，目前也有跑馬機可以空跑，根本就用不著用磚頭空跑這種方式。

至於上述駕校為何讓車空跑，目前奇瑞新能源方面給記者的回應是，“也在進一步調查和了解之中”。

奇瑞汽車早在2010年左右就開始發力新能源汽車市場。2019年奇瑞eQ電動車曾以近4萬輛的銷量，在國內新能源汽車市場上排名第四位。市場人士指出，在耕耘市場近10年後，奇瑞新能源希望進入更加主流的市場區間，但此次“空跑”事件如果不能水落石出，可能會對其品牌口碑造成一定影響。