雖然成立不到五年時間，但以色列LiDAR 初創公司Innoviz 已然是行業第一梯隊成員。一直以來，LiDAR 都被視為全自動駕駛系統的必要條件，但現在它開始“飛入尋常百姓家”，為更低級別的部分自動駕駛系統提供支持。

Innoviz 的新款LiDAR 傳感器InnovizTwo 就是為此而來的。

目前，Innoviz 已經有了車規級別LiDAR 傳感器 InnovizOne，明年將在寶馬的協助下進行正式量產。據悉，這款LiDAR 將會成為一套Level 3 半自動駕駛系統的核心。至於更高級別的系統，可能還要多等幾年。

也因為如此，主機廠和Tier1們打起了新算盤，他們或將在 L2 和L3 自動駕駛系統上使用 LiDAR ，先收回一些投資成本。

市場調研機構Guidehouse Insights 預測到，搭載L2/3 半自動駕駛功能的車每年能賣出6000 萬台，因此LiDAR 傳感器市場規模可達3200 萬美元。

雖然在L3 這個級別，駕駛員已經可以適當放開雙手雙腳，但其適用的區域相當有限。

最近，歐洲委員會更是通過新規，要求L3 級別的自動駕駛限速在60 km/h 以下。也就是說，在走走停停的路況下，駕駛員可以解放雙手干點別的事，但時速超過60 km 後，他們還是要接管車輛。

近日奔馳宣布，他們的首款L3 系統將隨新款S 級在明年年中亮相，寶馬的量產版iNext 電動車也會在同一時間發布。不過，奔馳並沒有指定LiDAR 供應商。

“對於搭載Level 3 系統的豪華車，主機廠心裡LiDAR 售價的上限通常是1000 美元。”Innoviz 聯合創始人兼CEO Omer Keilaf 說道。“至於Level 2，LiDAR 就更不能賣高價了，400-500 美元頂天了。”

需要注意的是，主機廠花這些錢可不只是買物理硬件，其背後的支持軟件及開發與驗證的相關成本都包含在內。此外，傳統巨頭們可能不願意、也不敢將如此重要的零部件直接交給Innoviz 這樣的新創公司，他們還是更相信一級供應商們的製造和整合能力。

這樣的背景下，Innoviz 乾脆找來麥格納（Magna）合作，後者不但要負責製造InnovizOne，還將整合上其他零部件，交給寶馬一套完整的L3 系統（視覺系統為Mobileye EyeQ5，雷達和計算平台則來自安波福）。

當然，麥格納也不會陪本賺吆喝，未來他們肯定會在價格上給Innoviz 不少壓力。

事實上，在完成InnovizOne 的設計後，Innoviz 就開始搞新一代設計了。

Keilaf 指出，新的傳感器性能上可全面超越InnovizOne，可用在L4 Robotaxi 服務上。不過，現實情況是L2 和L3 才最吃香，所以他們乾脆對設計進行了降級，在維持相同甚至更強性能的同時，直接把價格砍掉70%。

LiDAR 傳感器的關鍵部件是控制芯片、專用集成電路（ASIC）、激光器、光束控制裝置和光電探測器。除激光器以外，Innoviz 已經掌握了所有關鍵技術的知識產權。

在InnovizTwo 上，相同的ASIC 得以保留，但用在光束控制上的MEMS 機制和探測器都不得不全部重寫。也就是說，InnovizTwo 性能上肯定比之前的設計更強，但價格卻更低。

至於到底改了哪些點，Kelief 並未細說。

不過可以想像的是，InnovizOne 上四條激光的豪華配置肯定會有縮水，因此探測器肯定得進一步提升敏感性，同時用軟件加強對乾擾的過濾。

與 InnovizOne 一樣，InnovizTwo 具有 256 線垂直分辨率和 0.1 度的角分辨率，能看到200 米外只有10% 反射率的物體。此外，其封裝尺寸也要小不少。不過，Innoviz 還是沒公佈任何細節。

同樣，Innoviz 也尚未公佈到底哪家一級供應商會代工他們的新LiDAR。

目前，他們已經有了樣品交付計劃，時間定在明年第三季度。至於正式量產，則是要到2023 年秋季。

如果Innoviz 真能在超低價格上實現如此性能，未來幾年他們肯定能從LiDAR 市場分走不少蛋糕。