據外媒報導，根據綠色政策組織Transport & Environment的預測，今年歐洲每10輛新車中就有一輛是電動車或插電式混合動力車，在汽車製造商推出新車型以滿足排放規則後，電動汽車銷量預計將較去年增長三倍。

該組織預測，隨著整個歐洲大陸的汽車製造商競相降低二氧化碳排放水平，明年大部分電動汽車的市場份額將上升到15%。該預測基於今年上半年的銷售數據，以及隨著製造商爭先恐後地遵守2021年收緊的限制措施，預計將有所增長。

“由於歐盟的排放標準，電動汽車的銷售正在蓬勃發展，”清潔汽車總監Julia Poliscanova說。“明年，在歐洲銷售的每七輛汽車中就有一輛是插電式混合動力汽車。”

根據規則，汽車製造商必須將其車輛的平均二氧化碳排放量減少到每公里95克，否則將面臨可能高達數十億歐元的罰款。

今年前6個月，汽車製造商車輛的平均排放量從122g降至111g，是十多年來最大的半年降幅。

雖然今年銷售的汽車中有5%被排除在計算之外，這是歐盟為幫助汽車製造商輕鬆適應新制度而做出的讓步，但從明年開始，每輛車都會被計入總量。環保組織批評了這些讓步，以及二氧化碳限制在2030年之前不會再次收緊的事實。

“歐盟製造商又回到了電動汽車的競賽中，但如果沒有2025年和2030年更雄心勃勃的二氧化碳目標來刺激他們，他們將在2022年就耗盡動力，”Poliscanova說。

根據T&E的計算，有幾家汽車製造商仍然落後於新規則，如果要避免巨額罰款，就需要電動車銷售後期的井噴，或者從已經超標的競爭對手那裡購買信用額度。

該系統允許那些通過銷售純電動汽車或插電式混合動力汽車產生“信用額度”的人將其出售給正在努力達到規則的競爭對手。“積分”的價值會隨著時間的推移而下降。

沃爾沃汽車公司本月早些時候表示，它對向競爭對手出售其信用額度持開放態度，因為今年的混合動力車需求急劇上升。據T&E報導，由沃爾沃母公司吉利控股的戴姆勒汽車公司（Daimler）距離目標最遠，也最有可能需要信用額度。

一些汽車製造商也因疫情而受阻，推遲了關鍵車型的上市時間，需求也受到影響。大眾汽車受疫情影響，其全新電動汽車車型的推出速度放緩，因此落後於目標。現代和起亞也落後，現代Kona、起亞e-Niro等電動車型的銷量受疫情影響而推遲。

與馬自達並駕齊驅的豐田，由於廣泛使用傳統的混合動力車，即發動機和電池同時運行，因此非常接近目標。

寶馬依靠插電式混合動力汽車以及其全電動i3車型，已經達到了今年的目標，銷售電動汽車Zoe的雷諾也是如此。雷諾的聯盟夥伴日產也因銷售電動汽車Leaf而接近目標。