從本月（10月）開始，日本出租車的業務範圍正式放寬。除了運送乘客之外，送外賣也成為了日本出租車行業的一項永久性業務。今年25歲的中川倫是橫濱的一名出租車司機，他從事這一職業已經有三個年頭了。記者採訪當天，他在待客行駛途中接到公司調度發來的信息，到當地一家餐飲店取一份外賣並進行配送。

中川與店方完成交接後，按照規定把外賣食品放入保溫箱。由於客戶點的這份外賣是兩盒高檔鰻魚飯，為了避免食品在途中顛簸變形，中川用安全帶將外賣固定在座位上。大約半個小時後，他到達了指定地點、並把外賣交給了訂餐客戶。 

日本出租車司機中川倫：每天乘車人數可能還不到疫情前的一半。現在空載的時候可以送一送外賣，感覺收入也多了一份保障。

據了解，中川送一次外賣，他的公司會視距離遠近向顧客收取至少2000日元、約合128元人民幣的配送費，而中川能從中得到多少，公司並沒有透露。受疫情影響，今年以來日本出租車企業收入急劇下降，一些地方甚至出現了解僱司機的情況。為了改善行業經營狀況，日本國土交通省今年4月開始臨時允許出租車從事餐飲配送業務，截至9月份，包括中川所屬的這家企業在內，已有1700多家出租車公司辦理了相關許可，超過日本出租車公司總數的1/4。在這一背景下，國土交通省日前又宣布將這一臨時措施永久化，正式放寬了日本出租車的業務範圍。

日本某出租車公司宣傳部負責人小關正和：通過參與配送外賣等新業務，公司營收開始緩慢恢復，目前大致能達到疫情前的七到八成。我們還在策劃以“出租加餐飲”為賣點的新服務，希望能成為新的增長點。

由於各家出租車公司在獲取外部補貼方面存在差異，因此外賣配送費用差異較大。記者調查發現，以30分鐘車程的配送距離為例，各家費用相當於人民幣58元到195元之間。

消費者：出租車送餐一次要兩三千日元，覺得還是很貴。除非在家邀請朋友聚餐時可能用一下，平時自己吃飯的話應該不會用。

由於人口逐年減少，日本出租車行業整體處於飽和狀態。此前，日本原則上一直實行客運與貨運分離，此次開放外賣配送業務給出租車行業帶來了新的增長潛力，外界預計今後還會有更多出租車公司進入這一領域。