人們通常難以在夜間駕駛無人機，因為他們需要在任何時候都能用肉眼看到它–或者至少有一個專門的輔助觀察方式。這些規則的存在是為了防止愚蠢的無人機（和魯莽的飛行員）在飛行中撞到人、財產和其他飛機。但當無人機變得更聰明，可以自己躲避障礙物時，會發生什麼？這就是Skydio製造的無人機，而且它似乎成功地說服了FAA為這一裸眼、視覺視線（VLOS）規則創造例外。

本週，美國聯邦航空局首次授予北卡羅來納州交通部（NCDOT）一項豁免權，允許Skydio無人機在視覺視線（BVLOS）之外飛行，用於檢查全州任何一座橋樑，時長持續四年。他們只需要確保不影響橋樑運作，並在距離橋50英尺和無人機駕駛員1500英尺的範圍內飛行。

這不是美國聯邦航空局第一次批准BVLOS豁免，自第一批無人機規則推出以來，該機構已經批准了有限的豁免，但早期的豁免往往是針對一個有執照的飛行員的單次飛行或一系列飛行，他們提前幾個月就提出了申請。但在2015年，FAA表示要盡快實現無人機更高級的使用，特別是在視覺視線之外的使用–在過去的一年裡，我們已經看到這些變化開始發生。

去年10月，UPS贏得了美國聯邦航空局的批准，獲得了”無人機航空公司”的135部標準認證，允許其送貨無人機在視覺視線之外飛行。今年8月，亞馬遜的Prime Air也獲得了同樣的認證。

而在7月，加州丘拉維斯塔警察局獲得批准，允許其Skydio無人機在緊急情況下超越視覺視線飛行，只要它們的飛行高度不超過最近的障礙物50英尺，停留在距離飛行員1500英尺的範圍內，並”在實際情況下盡快”返回VLOS。

另一方面，針對急救人員的”戰術超越可視視線”項目也要求操作者必須作為公共安全操作者法規指引下飛行，這個授權不是誰都能拿到的。

消費級無人機的豁免權則沒有那麼簡單，雖然任何人都可以申請利用無人機開辦業務，但比起隨便一個無人機飛行員，FAA可能會更信任像NCDOT這樣的特定政府機構，即便如此這仍然是一個巨大的里程碑，走向未來，個人的、值得信賴的飛行員可以合法地駕駛自主無人機成為一個可見的趨勢，而不用像現在那樣人們經常拿著遙控器、瞇著眼睛看天空。