梅賽德斯-奔馳已計劃從2021年開始，推出基於定制EV平台的多款電動汽車新品。其中包括當前已在歐洲上市、並於明年在北美亮相的ECQ純電SUV，以及作為S級的電動化版本、定於2021年到來的EQS車型。據悉，EQS將率先用上全新的EVA架構，在歐洲WLTP測試條件下，可提供超過435英里（700公里）的續航。

EQS 之後，梅奔還有三款使用EVA 平台的EV 車型，包括純電版本的E 級中型豪華轎車EQE、以及兩者的SUV 版本（分別為EQS SUV 和EQE SUV）。該系列將與小型SUV 和EQC 的跨界版本（EQA 和EQB）共存。

與此同時，該公司的MMA 模塊化架構，也即將在“電動優先”（Electric First）的緊湊型和中型電動平台上投入使用，旨在讓模塊化設計能夠為ICE 車輛提供混用支持。

雖然目前尚未披露更多細節，但這家汽車製造商承諾帶來更高的效率、更低的噪聲水平、以及極具競爭力的電力傳統系統成本。

需要指出的是，直到2025 年的時候，梅奔才會在MMA 平台上打造至少五款EV 車型。同時該公司將於CATL、Farasis 和Sila Nano 等夥伴分享內部電池技術。

為開發功能更加強大的電動車行，梅奔還發起了一項全新的Vision EQXX 計劃。該公司解釋稱，其目標是製造出具有驚人效率和續航里程的電動汽車。

為達成這一目標，梅奔顯然需要研究調動世界各地的工程師們的積極性，以加速如何利用尖端電池和電動機技術來提升性能的相關研究。

值得一提的是，梅奔將在斯圖加特設立一個由跨職能、多學科團隊領導的Vision EQXX 項目，並且得到了英國F1 HPP 賽車電動化專家們的支持。

車載儀表和信息娛樂系統方面，梅奔未打算跟隨一些競爭對手盲目加大的步伐。並且該公司選擇了開發自己專有的操作系​​統，而不是利用現成的Android Autotive OS 方案。

梅奔將這套系統稱作MB.OS，使用了100% 的內部前端、部分自行開發的中間件、以及基礎架構。

不過該公司還是與Nvidia 達成了車載芯片組上的定制合作，重點在與硬件方面的整合，而不是在車內塞入大型且昂貴的ECU 組件。

結果就是，梅奔將把MB.OS 打造成一個更具擴展性的系統，具有降低可變成本的潛力，輔以獨特美學的界面設計，以及更清晰的自動駕駛路線圖。

從2021 年開始，該公司將致力於讓L3 / L4 級系統為智能泊車和高速公路行駛提供支持。

通過車載攝像頭、激光/ 短程/ 遠程雷達、以及其它傳感器的數據，還可通過OTA 來不斷改進自動駕駛性能。

儘管MB.OS 要到2024 年才會投入量產，但在此之前，我們還將見到梅奔陣容中的一些重大變化。

據悉，這家汽車製造商打算削減整體車型，以精簡必須支持的平台數量和降低車輛的複雜性。為拓展其它利潤來源，該公司或更好地利用子品牌來發力。

除了EQ 電動系列，梅奔也將力推AMG、邁巴赫和G 系列，比如將於2021 年推出的高性能電動AMG 車型，並從自家F1 團隊那邊借來更多先進的技術。