據路透社報導，電動汽車初創公司法拉第未來（Faraday Future）首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）在當地時間週一表示，公司正在計劃通過與一家特殊目的併購公司（SPAC）的反向合併，盡快達成交易並公開上市。

在談到達成這筆交易的可能性時，畢福康說，“我們正在努力進行這項交易，並有望在不久之後宣布一些消息。”不過，他拒絕透露法拉第未來正在與誰進行談判，以及何時能夠達成交易。

SPAC通常是指沒有實際運營業務的空殼公司。與傳統IPO相比，通過SPAC借殼上市的方式流程更簡單，速度也更快。這種簡易的上市方式如今受到投資者的歡迎，據媒體統計，今年前7個月，已有20家公司通過SPAC併購交易在美股上市並籌資。

法拉第未來希望通過上市來籌集資金，以盡快量產其首款電動豪華車SUV FF 91。該公司期望的籌資目標是8億元至8.5億美元。畢福康透露，在融資9個月後就可以交付這款車，並且會在交易12個月後開始量產FF 91。

至於汽車的生產基地，初期會在加利福尼亞州漢福德（Hanford）的工廠生產該汽車，但最終將會使用亞洲的一家合同製造商。畢福康表示，法拉第未來已經與該公司前車了一項協議。他拒絕透露公司的名稱。

FF91是法拉第未來的首款量產車與旗艦車，於2017年1月份對外發布，不過三年多過去，這款車仍未實現量產。

今年1月份，FF91在CES展上亮相，據稱這款車與量產版本已經十分接近。作為一款定位豪華車的車型，FF91在美國售價約20萬美元，在中國售價約200萬元。當時畢福康對媒體表示，這款車距離量產還有8.5億美元的資金缺口。

資金方面的缺口令FF的量產計劃一直難以推進。在路透社的報導中，畢福康承認，賈躍亭的股份一直是引進其他投資者的“主要障礙”。不過，隨著賈躍亭的個人破產重組方案在今年7月份落地後，這方面的情況已經改善。

目前，賈躍亭已經不再持有FF股權，其個人股權都已經轉入第三方管理的債權人信託，畢福康透露，通過合夥人制度和員工持股計劃，員工擁有超過法法拉第未來50%的股份。

畢福康承認法拉第在過去一直難以執行其商業計劃，他說，由於公司的歷史，有時甚至是壞消息，並不是每個人都真正信任我們。但現在他們希望看到我們已經是一家穩定的公司。