近年來，主打“零排放”的陸路交通工具已經變得相當普及。但在空中運輸市場，零排放飛機又是另一回事了。總部位於西雅圖的Matrix Aviation，已於今年早些時候在華盛頓州開展了電動飛機的飛行測試，但距離實際使用還有很長一段路要走。不過近日，空客也分享了三款氫能源商用飛機的概念。其採用了渦槳、混合式機翼的設計，輔以將液態氫作為燃料的改進型燃氣渦輪引擎。

（圖自：Airbus）

說到氫能源，一些人可能會聯想到興登堡號飛艇的悲劇往事。不過隨著技術和安全措施的日漸成熟，氫能源飛機的動力來源，與陸地上跑的氫燃料電動汽車也沒有本質上的差別。

與競爭對手不同的是，空客公司打算用改裝的燃氣渦輪發動機來提供動力。除了可將液態氫作為燃料，還可通過氫燃料電池的原理來補充電能。

負責零排放機型項目的空客副總裁Glenn Llewellyn 在一份聲明中稱：“五年前，氫動力尚未是一種可行的航空減排方案。不過得益於各行業的飛速發展，今天我們已經對其帶來的巨大潛力感到興奮不已”。

● 在該公司分享的三個概念中，最大號的氫能源飛機有些類似於當前的空客A321 。其配備了兩個混合動力氫渦扇發動機，液態氫儲罐和調配系統則位於後壓力艙壁。

● 適用於通勤航線市場的第二款概念機，有些類似於戴哈維蘭德的Dash 8 機型。其配備了兩個混合動力氫渦槳發動機，每邊都配備了八個槳葉。

● 最後一款概念機的外形很是激進，採用了MAVERIC 混合機翼設計。今年2 月的時候，空客以無人駕駛的形式對其開展了驗證飛行。

如果一切順利，空客有望在2020 年代末做好全尺寸原型的準備，並於2035 年開始提供商業服務。